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Kawasaki Ninja 300 ABS 2013

Tomado de About.

Desde que la CBR250R de Honda debutó en el 2010, la Kawasaki Ninja 250R se había quedado atrás de la Honda que cuenta con las ventajas de fuel inyection, ABS, y un chasis moderno. Ahora que la Kawasaki Ninja 300 2013 ha sido introducida, Honda tiene serios motivos de preocupación: No sólo tiene un motor con 47cc de más, la nueva Ninja también ofrece 50 por ciento más poder que el Honda, sólo el 6 por ciento más peso ... y para mantener la competitividad, la Ninja 300 es finalmente ahora equipado con frenos anti bloqueo ABS y fuel inyection, este último ayuda a una importante economía de combustible. Debajo de la carrocería re diseñada que se asemeja más a la ZX-10R y ZX-6R 636, Kawasaki usa un chasis más rígido, reelaborada configuración de la suspensión, un embrague o clutch deslizante, y una transmisión con una primera marcha más corta y una sexta más revolucionada. Un neumático de 10mm más ancho detrás (140 mm) también da la Ninja un aspecto más sustancial. El precio de la Ninja 300 aumento hasta $ 4.799 USD o $ 5.499 USD con ABS. En comparación, la CBR250R 2012 comienza en $ 4.099 USD o $ 4.599 USD con ABS (que es $ 700 USD y $ 1.000 USD más barata, respectivamente), los precios para la CBR250R 2013 aún no ha sido anunciados.

Con una altura del asiento de 30,9 pulgadas con respecto al suelo, el asiento de la Ninja es media pulgada más alta que la moto que sustituye. A pesar de que se sienta un poco más alta, el asiento ha sido esculpido para maximizar el alcance del piloto al pavimento, y su ángulo pronunciado ha sido nivelado para una mayor comodidad. El puesto del piloto, actualizado de la moto se siente mucho más contemporáneo que la Ninja saliente, aunque varias personas han reportado que los componentes del carenado de plástico en sus motos de prueba salieron de su lugar cerca del tanque de combustible.
La instrumentación de la ninja se ha transformado de una configuración totalmente analógica a un sportbike más típico, con un dial de tacómetro tradicional flanqueado por un velocímetro digital, indicador de gasolina, y el odómetro. Los espejos de la moto ahora están más lejos del cuerpo y tienen un área de superficie más grande para una mejor visibilidad; también ayudando a la comodidad llega la nueva "Kawasaki Air Management System", sistema que utiliza un ventilador para dirigir el aire caliente lejos del piloto y al suelo. Un clutch revisado reduce el esfuerzo de la palanca hasta un 35 por ciento, y añade una función de zapatilla que ofrece un mayor esfuerzo de apriete. Los reposa piés de goma acolchadas han sido sustituidos por aluminio con estrías para una mejor sensación, y la adición de un botón de paso en luz de carretera sugiere, además, que esta moto fue concebida para velocidad.

Las diferencias entre la nueva Ninja y su predecesora es evidente al momento en que levante la pata o soporte central, meta la primera marcha, y alejarse de un punto muerto: la Ninja 300 emana poder haciéndose inmediatamente perceptible, produciendo aceleración sensiblemente más rápido y una respuesta del motor ronca, junto con la ayuda de una velocidad más baja primero.

Hay mucho aquí para satisfacer a los novatos: el esfuerzo para el clutch es ligero, el neutro es fácil de encontrar, y los clics de la palanca de cambios a través de los engranajes son positivos y fáciles. Pero igualmente particular, el motor de inyección de combustible se activa fácilmente con un toque del botón de arranque, y no requiere tiempo de calentamiento antes de que te encuentras en tu camino por la carretera. Los frenos anti-bloqueo funcionan eficazmente, y si bien nunca se debe confundir la sensación de frenado relativamente suave de motos deportivas más específicas como la ZX-10R, hermana mayor, la Ninja dispone de ABS - Kawasaki dice que pesa sólo 1,4 libras - lo que trae una capa de seguridad a los frenos que deberían estimular paseos más agresivos por parte de principiantes y avanzados. A diferencia del sistema de la CBR250R de Honda, los ABS  de la Kawasaki dan una sensación de pulsación perceptible en la palanca y el pedal.

Aunque ciertamente no es amenazadora o peligrosa en curvas, la Ninja 300 ahora tiene suficiente fuerza para distanciarse de su modelo anterior (por no hablar de su archi-enemiga, la CBR250R de Honda.) Se escabulle con explosiones divertidas carretera abajo, con una curva de par notablemente más robusta que serpentea hasta las 13.000 rpm indicados en su línea roja. Las vibraciones del motor 296cc bicilíndrico en paralelo se sienten bien aislados del chasis (en parte gracias a los soportes nuevos del motor), y el motor no revela ningún sobresalto perceptible hasta pasado el punto medio de la curva de potencia, por cierto, que es donde se encontrará el estallido más gratificante de poder. Si bien es perfectamente posible los cambios cortos y mantener niveles razonables de aceleración, la Ninja realmente se pone en marcha si se fijan el acelerador y se usan sus extensas gamas de revoluciones de motor.


Gracias a su peso en vacío de 379 libras (383 con ABS), la Ninja también cambia de dirección con facilidad, ofreciendo acceso rápido pero estable, y un chasis bien equilibrado que permite fáciles trazados de curvas. La absorción de los baches podría ser mejor - no lo olvidemos, el tenedor Ninja no ajustable de 37mm y la suspensión trasera precarga ajustable Uni-Trak son unidades de gama baja - y en este sentido, la respuesta puede variar por irregularidades de la carretera. En otras palabras, una configuración de suspensión más premium ofrecería mayor grado de cumplimiento y, en definitiva, un mejor agarre, la Ninja a veces tiene problemas para articular sobre superficies desiguales en las curvas. Los frenos son fuertes, y aunque a veces dan la sensación de largos en ocasiones, siempre hay potencia suficiente para detenerse a la mano.
Los compradores de la Ninja 300 que viajan durante un periodo largo de tiempo desearan considerar invertir en un asiento de gel, Kawasaki dice que va a ofrecer uno próximamente, aun así su personalidad global ha demostrado que se trata de un modelo evolucionado considerablemente, significativamente más satisfactorio de altas revoluciones de Kawasaki, una moto de nivel de entrada. También es económica en combustible: con un promedio de alrededor de 75 millas por galón - sigue siendo impresionante.

La Kawasaki Ninja 300 2013 con mejoras de chasis reforzado, el poder y las actualizaciones que ayudan a esta moto deportiva compacta a aumentar el nivel de rendimiento y eficiencia de su ventaja de 47cc extras. Los cambios darán a la CBR250R de Honda ventaja por su dinero, aunque la Ninja es una prima significativa.

Pero, ¿el motor mas grande de la Ninja la hace menos ideal para principiantes? Mientras que usted puede acelerar más rápido con la Ninja 300 (no es genial para principiantes, sobre todo para novatos hambrientos de velocidad), el poder se dosifica con facilidad suave y predecible (que es, por otro lado, ventajoso para los pilotos con menos experiencia.) Esta pequeña Ninja es accesible y sus ABS refuerzan aún más los niveles de confianza del piloto. Sin embargo, su mayor capacidad de velocidad en última instancia, pone mayor responsabilidad en las manos del piloto: su aceleración puede ser atractiva, y la robustez de su motor sin duda tiene lleva esta moto a un nivel superior de su anterior encarnación del cuarto de litro.

En última instancia, la decisión de si debe o no permitirse una Ninja 300 debe basarse en que el comprador está en su inicio de corredor: principiantes pueden encontrar fácil ser corrompidos por el poder agregado, mientras que los novatos con pequeña experiencia disfrutarán de los beneficios de una moto que les da espacio para crecer. De cualquier manera, Kawasaki ha creado una moto deportiva de nivel de entrada con mucho que ofrecer para principiantes y muchos riders de nivel intermedio por igual; incluso los pilotos avanzados mostraran una sonrisa en su cara después de haber disfrutado de todo lo que la Ninja 300 tiene para ofrecer.

Especificaciones


Precio en USD: $ 4.700 o $ 4.999 (SE versión con gráficos especiales de edición), $ 5.499 (ABS)
Motor: 296cc refrigerado por líquido, con inyección de gasolina de cuatro tiempos bicilíndrico en paralelo
Transmisión: 6 velocidades con embrague deslizante
Transmisión final: cadena
Capacidad de combustible: 4,5 litros
Altura del asiento: 30,9 cm
Estructura: Semi-doble cuna, acero de alta resistencia
Suspensión delantera: telescópica de 37 mm (4,7 pulgadas de viaje)
Suspensión trasera: Uni-Trak con precarga de cinco posiciones de ajuste (5,2 pulgadas de viaje)
Lanzamiento / Avance: 27 grados / 3,7 pulgadas
Peso del encintado: 379,3 libras (383,7 libras con ABS)
Garantía: 12 meses

¿Quién debe comprar la Kawasaki Ninja 300 2013?

Pilotos que buscan su primera moto con niveles excepcionales de auto-control, principiantes con algo de experiencia, y pilotos avanzados que buscan una moto con modales suaves y ligera para lanzar en las curvas.

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Como planear un viaje en moto

Tomado de About
Los viajes en moto demandan mas planificación que el equivalente viaje en carro. A pesar de que montar en moto ofrece un sentido inherente de libertad, las limitaciones prácticas requieren que el piloto piense a futuro a la hora de tomar carretera.

Para empezar, la mayoría de las motos están limitados en su capacidad de almacenamiento. Aun así las motos touring, como la Honda Gold Wind y la BMW K1200LT ofrecen mucho espacio en maletas duras para el almacenamiento de ropa extra y equipo, los viajeros de larga distancia se ven obligados a tomar decisiones difíciles acerca de los detalles de sus viajes, y la cantidad de elementos que llevaran en las maletas.

Puntos importantes a tener en cuenta

Las primeras preguntas que se debe hacer a si mismo en la planificación de un viaje refieren a cuánto tiempo usted planea viajar, donde va a ir, y lo que tiene en mente para el alojamiento.

En primer lugar en su lista empaquete los elementos de seguridad y kit de reparación, que cubriremos en un artículo separado.


A menos que usted use una moto touring, es probable que tengas que invertir en algún tipo de bolsas de almacenamiento, mochilas o maletas de llevar a la espalda no cuentan. Las opciones incluyen alforjas (de poner sobre el asiento y a cada lado de la rueda trasera, y también se conocen como maletas, bolsas) y tank bags (maletas que se fijan por imán o correas al tanque de combustible preferiblemente con las ventanas de plástico transparente para la visualización de mapas. ) Mientras que las maletas duras ofrecen mayor protección contra el clima que las maletas blandas, también son más costosas, añaden más peso, y requieren una instalación más complicada. Una ubicación central de maletas traseras en parrilla son otra opción si necesita aun mas almacenamiento.

Verifique su moto

El método T-CLOCS de la Motorcycle Safety Foundation es una forma eficaz para inspeccionar su moto antes de viajar:

T: Ruedas.
Asegúrese de que ambos neumáticos estén inflados adecuadamente, utilizando un monitor de presión de aire que traiga con usted en paseos. No se arriesgue a montar los neumáticos que pueden necesitar reemplazo, si sospecha que un neumático no va a durar el tiempo suficiente para dar una vuelta, lo mejor es reemplazarlo.

C: Controles.
Están sus cables (clutch y frenos) y controles intactos y funcionando?

L: Luces.
Verifique las luces (luz alta y baja), intermitentes, luces de freno y estacionarias.

O: Aceites y fluidos.
Compruebe todo, desde aceite del motor y líquido de frenos.

C: Chasis.
Asegúrese de que el chasis, la suspensión, la cadena, y los sujetadores están todos seguros e intacto.

S: Soportes.
Asegúrese de que el caballete central (burro) y / o pata lateral no está agrietada o doblado, y que los resortes tengan la presión para recogerla contra el chasis.

Consejos de embalaje

Empacando para un viaje largo en moto es un delicado equilibrio entre llevar elementos suficientes para garantizar la comodidad, y no sobrecargarte a ti mismo con peso innecesario y volumen. Después de haber planeado su itinerario, usted querrá comprobar el pronóstico del tiempo y tener una idea de qué esperar en términos de los elementos.

Un traje touring bueno es una excelente inversión, y a la hora de elegir su ropa, considera empacar varias de tela finas, más que de tela gruesa. La flexibilidad es la clave para mantenerse cómodo, es mucho mejor tener la opción de detenerse y ponerse mas ropa cuando sea necesario, que sudar o temblar en el camino a través de lo que sería una ruta agradable y pintoresca.

Asegúrese de llevar barritas energéticas o mezcla de frutas secas y agua, no haga huelgas de hambre o de sed mientras usted está lejos de las tiendas de víveres y estaciones de gasolina, el alimento será muy útil y mantendrá sus habilidades de conducción agudas.
Al cargar su moto, siempre poner los elementos pesados y sólidos en el fondo y a los lados más cerca de la moto (para centralizar peso.) Los más ligeros deben ir en la parte superior. Si usted no tiene alforjas o maletas de depósito, usted debe considerar el uso de las redes elásticas (pulpos) para asegurar los objetos sueltos. Si tiene que viajar con artículos garantizados por una red elástica, asegúrese de que estén bien ajustados y no se aflojan por el viento o fuerzas-g. Una vez más, poner los más pesados, grandes, y estables elementos en el fondo proporcionará un ancla para los pequeños, piezas suaves (como los cojines o almohadas para dormir.)

Por último, equípate bien. Siempre use un buen casco para máxima protección - no sólo contra los accidentes, sino también contra los elementos. Los cascos pueden proporcionar una protección contra la lluvia y los vientos fríos, y si se construye con buena ventilación, también puede proporcionar un cierto nivel de comodidad con tiempo cálido. Se puede sentir algo de incomodidad en el calor, pero los beneficios generales de la elección de la seguridad sobre el estilo son muy amplias al considerar su salud a largo plazo y el bienestar.

Plan, Plan, Plan ...

Aunque es tentador tomar carretera y simplemente seguir tu instinto, no se olvide que usted es más vulnerable a los elementos, la fatiga y las lesiones potencialmente graves en una moto. Prepárese con ropa apropiada para el clima. Planifique una ruta y, si usted no tiene un sistema portátil de GPS, haz lo que necesites para no perderte - incluso si eso significa llegar a pegar el mapa en la parte superior de su tanque de combustible. Llene con frecuencia su tanque de combustible, debido a su rango de autonomía relativamente baja, la mayoría de las motos apenas lo llevara de una estación a otra de combustible en algunos tramos de carretera larga que están escasamente pobladas. En caso de duda, llene el tanque.


Maneje el ritmo de sus viajes de manera realista. No trate de montar tantas horas en un día que podría afectar sus reflejos o capacidad de decisión, después de todo, la mayoría de la diversión está en el viaje, no simplemente llegar a un destino. Durante la conducción, asegúrese de parar siempre que sea necesario - ya sea para tomar un aperitivo, o una siesta. El simple acto de tomar un respiro hará que el viaje sea aún más agradable.

Pero ... ¿No planifique tanto que dañe la diversión!

Una vez que haya preparado suficientemente, disfrute la posibilidad de lo inesperado. Rodar requiere una cierta cantidad de disciplina y planificación logística, pero parte de la alegría de la jornada es el proceso. Sea abierto a cambiar sus planes cuando sea necesario, y usted tendrá un magnifico viaje sin importar dónde termine.
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5 formas de mantenerse fresco y sin calor en moto

Tomado de About


Ventilese


¿Por qué dejar que el calor dañe tu camino? He aquí cinco consejos para ayudarte a mantener la calma en dos ruedas. Échales un vistazo y comparte tus propios consejos en los comentarios que nos puedes dejar mas abajo: ¿Cómo se mantiene fresco en una moto?

La mayoría de los cascos y equipo de motos están equipados con rejillas de ventilación, y es fácil de olvidarnos y dejarlos cerrados. Evite la asfixia del aire caliente asegurándose de que los orificios de ventilación están abiertos para máximo flujo de aire. Es mas sencillo si usted tiene un amigo/a que puede comprobar las cremalleras de difícil acceso, al igual que las aberturas de ventilación de la parte posterior de su chaqueta.
Otra forma menos evidente para conseguir un poco de flujo de aire es (con cuidado) pon tus pies sobre la defensa o laterales o mueve un poco las piernas, de esta manera vas a escapar momentáneamente del aire caliente estancado creado por la moto, lo que puede ser importante en motos completamente carenadas o motores recalentados.

Mojese

En condiciones de calor extremo cuando su temperatura interna se ha elevado durante períodos prolongados, de las pocas cosas que se sienten mejor es rociarte con agua. El sentimiento probablemente no va a durar tanto como usted quisiera, pero el efecto de enfriamiento mientras se evapora por lo menos detendrá el malestar.
Jorge Lorenzo (en la foto) puede haber ido un poco lejos con su baño de victoria después de ganar en el Circuito de Jerez, pudo mas bien haber mojado su camiseta con agua fría o tirar una toalla mojada sobre su cabeza durante un descanso en carretera.

Use ropa transpirable


Nunca se debe sacrificar la seguridad por la comodidad, después de todo, un poco de sudor con erupción le ganan a un camino de golpes y sangre. Dicho esto, si usted está pasando el tiempo haciendo paseos de verano, un conjunto sólido de ventilación y equipo de protección le mantendrá mucho más cómodo que el viejo juego de cueros. Una palabra de advertencia: textiles no pueden igualar la resistencia a la abrasión de los cueros y los materiales de malla son más propensos a romperse en un accidente, así que ten en cuenta que cada opción en equipo para el clima caliente es un ejercicio de compromiso. Elija con cuidado, y usted tendrá un equilibrio que satisfaga sus necesidades.

Hidratese

Viajar en clima caliente tiene un efecto engañoso en su cuerpo, como el sudor se evapora rápidamente y drene usted perderá electrolitos mas rápido de lo que piensa. La deshidratación se vuelve especialmente peligrosa cuando se ocurre sigilosamente en la carretera, la última cosa que queremos es un mareo mientras conducimos a 70 mph.

Mantente al tanto de las cosas bebiendo más agua de la que crees que necesitas, usa las paradas para estirarte y tomar un baño de descanso, esto dará sus frutos en el futuro, y mantendrá tu mente aguda como para acelerar tus reflejos y ayudarle a tomar mejores decisiones. Si tienes kilometraje en tu mente, haz lo que los pilotos deportivos hacen y usa mochilas (maletas) de hidratación como una camelback (ver foto). 

Personaliza tu moto contra el calor


Máximo flujo de aire significa oportunidades óptimas para mantenerse fresco, y algunas motos están mejor equipados para defenderse del calor que otras. Pero eso no significa que no haya cosas que usted pueda hacer para ayudarla a mantenerte fresco.

La manera más fácil de aumentar su comodidad en climas cálidos es abrir los respiraderos del carenado, si los tiene, que circulara el aire en movimiento a su alrededor. Del mismo modo, si su parabrisas es desmontable puede intentar quitarlo para el verano.

Si su moto tiene una propensión a corrientes calientes, es posible que desee investigar soluciones del mercado de accesorios con formas que redirigen el calor del motor. Es probable que no se vaya tan lejos como la instalación de aire acondicionado, pero ser sorprenderá de cuántas soluciones están disponibles con solo investigar un poco.
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USA celebra dia de uso de vehiculos electricos

Zero Motorcycles apoyará la segunda celebración Plug in nacional anual, que se fija para el Domingo, 23 de septiembre 2012. El día Plug In Nacional es una celebración a lo largo de todo el país para llamar la atención a los beneficios ambientales, económicos y adicionales de los vehículos eléctricos (EV) y motocicletas a través de eventos simultáneos en todo el país.

Scot Harden (Vicepresidente de Marketing Global, Zero Motorcycles) dice: "Zero Motorcycles está orgullosa de ser parte de Plug In Nacional y estamos animando a nuestros distribuidores y clientes que posean y monten nuestras motos eléctricas para involucrarse en ciudades locales y del país colaborando con los pilotos y pasajeros, y estamos emocionados de ver las motocicletas eléctricas y carros como centro de atención".

Plug In Nacional ayuda a mostrar los vehículos eléctricos y sus efectos positivos sobre el medio ambiente, de bajo costo y la conveniencia de carga y mantenimiento mínimo. El Plug In Nacional de este año será reconocido con eventos en más de 60 ciudades de todo el país (Estados Unidos).

Cada evento será dirigido por EV locales, los propietarios de motocicletas y defensores e incluirá una combinación de desfiles EV, concursos, ruedas de prensa, entrega de premios, stands informativos y mucho más.

Este evento se llevará a cabo por un solo día, el 23 de septiembre de 2012, y Zero se complace en apoyar este programa nacional. Para obtener una lista de las ciudades participantes visita pluginday.org.
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Como ser visible en una moto

Tomado de About.

Uno de los mayores peligros de andar en moto en el tráfico es no ser visto por otros conductores. Pero ser consciente y tener el equipo y los accesorios para tu moto puede hacer la diferencia para un manejo en motocicleta de manera segura.

Cómo permanecer visible en una moto

Cuando un carro golpea una moto, lo más común es oír al conductor decir: "Yo no vi al motociclista". Hoy les mostrare como hacerse visible a los demás conductores.

Guarde distancia al conducir la moto

Lo primero que hay que hacer para mantenerse visible en una moto es crear un espacio de seguridad a su alrededor, un pequeño margen de seguridad, y no meterse en los puntos ciegos de los conductores. Un espacio extra en el tráfico le permitirá tener tiempo de reacción y maniobrar su moto en caso de que alguien haga cambios inesperados de carril.

Trate de conducir una moto colorida

Si es posible, evitar las motos negras y con mucho arte negro le mantendrá visible en el tráfico. No hay nada como amarillo brillante, o blanco, o rojo, o cualquier cosa, menos el negro para mantenerlo visible por el tráfico y visto por los conductores de los coches en su visión periférica.

Señales y comunicación en la carretera

Usted también querrá tratar de usar las manos cuando sea posible para indicar a los conductores cuando se está girando - a veces no se dan cuenta de las luces intermitentes y es mejor levantar el brazo y hacer la señal manual tradicional para dar vuelta. Usted puede levantar su brazo izquierdo para girar a la derecha o en línea recta para un giro a la izquierda.

A veces, si alguien le sigue muy de cerca, y usted saben que no podría ser capaz de parar a tiempo, es posible aprovechar un poco los frenos sólo para darles una señal de freno, saber que usted va a reducir la velocidad o que quiere un poco más espacio.

Use ropa con reflectivos

Otra forma de estar visible en el tráfico es usar equipo brillante o reflectivo. Así que si se trata de un casco blanco de este tipo, o una chaqueta de color brillante, aumentara sus probabilidades de ser visto por los conductores.

Utilice las luces para una mayor visibilidad

Otra manera de mantenerse visible es utilizar su luz de carretera o luz alta cuando sea seguro. Usted no quiere apuntar su luz alta en los ojos de nadie, pero si puede hacer la diferencia entre ser visto y no ser visto, puede ser utilizado de forma selectiva para permanecer visible.

Una opción que están tomando muchos es instalar bombillos de mayor potencia en sus motos para permanecer visible. Las luces que vienen en su moto no necesariamente son las más brillantes o mas completas, por lo que agregar luces adicionales a su moto le hará más visible.

Cuando todo lo demás falla a veces es necesario usar el pito para llamar la atención. Puede ser que sea un poco perturbador, pero realmente le puede ayudar en situaciones donde los carros no te ven.

Así que, aunque a veces es casi imposible estar completamente fuera del tráfico, entre la creación de un colchón de seguridad y hacerse visible con señales de mano, luces y equipo de seguridad, usted puede hacer su mejor esfuerzo para evitar los carros que no lo ven en el tráfico.
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Unidos por la independencia pide Harley Davidson

United by Independent

Como líder global en el fomento de la libertad personal, la auto-expresión y la independencia, Harley Davidson ha anunciado el lanzamiento de una segunda entrega de su popular campaña Dark Custom llamada United by Independent (Unidos por la independencia).

La campaña, con los bikers #StereotypicalHarley, fue desarrollado por primera vez en Facebook para Harley Davidson "Máquina Fan" por el fan Harold Chase y despues siguieron en Twitter. El video de 60 segundos, con 16 reales pilotos Harley Davidson y seguidores por Twitter de todo el mundo, hace su debut nacional de publicidad con Los hijos de la anarquía por el canal FX con el estreno de la quinta temporada el 11 de septiembre 2012.

La campaña Unidos por la independencia se ejecuta hasta noviembre de 2012, e incluye una promoción a través de Harley y SOA que ofrece a los aficionados la oportunidad de expresar su individualidad y desafiar los estereotipos mediante la personalización de una nueva Street Bob en línea con el site H-D1.

Esta herramienta en línea le ofrece los juegos de pinturas más expresivas, accesorios y prendas de vestir con la adición de la nueva serie Custom Hard Candy. Al participar en la promoción, un afortunado ganador se llevara una moto personalizada Harley Davidson Street Bob y un viaje a Los Angeles para visitar el set de Sons of Anarchy y pasar el rato con los miembros del elenco.

La asociación con FX y SOA también incluye exclusivos videos en línea de promoción del creador de SOA, Kurt Sutter, junto con miembros del elenco clave que comparten sus historias sobre lo que significa montar, con sus propias personalizadas Harley-Davidson.

Dino Bernacchi (Harley Davidson Director de Marketing de América del Norte) dice: "Unidos por la independencia es tanto un grito de rally para descubrir su libertad máxima auto-expresión y personal, ya que es una celebración de los aficionados y pilotos que continúan desafiando los estereotipos de lo que significa ser un entusiasta de Harley Davidson".

"La campaña se lanza totalmente a través de los medios sociales con pilotos reales de todo el mundo y de todos los ámbitos de la vida, unidos por su pasión compartida por la marca y su amor por la moto."

A principios de este año, Harley-Davidson pidió a sus más de 4 millones de fans de Facebook y Twitter compartir cómo desafiar los estereotipos mediante la publicación de sus fotos usando el hashtag # StereotypicalHarley. De las miles de respuestas recibidas, Harley Davidson creó el primer tramo de la campaña Unidos por la independencia, que se estrenó en febrero de 2012 como parte del lanzamiento de la Sportster Setenta y Dos.

El segundo tramo que se iniciará 11 de septiembre con SOA incluye el nuevo H-D1 Street Custom Hard Candy, sino que también aparecen en las propiedades asociadas con el DVD de Marvel Avengers y el estreno de este otoño en FX de The Ultimate Fighter, junto con otras propiedades de UFC . Ambos videos están disponibles en el sitio web Custom Harley Davidson en darkcustom.com.

Continuando con su misión de desafiar los estereotipos, Harley Davidson continúa siendo el líder en participación de mercado en las ventas de motocicletas de peso pesado entre los adultos jóvenes de edades 18-34 en los EE.UU. y ha sido durante mucho tiempo la vanguardia de la personalización y adaptación, como lo demuestra Custom Hard Candy, la estrella 2013 de Harley. La nueva fórmula de la vieja escuela, Hard Candy, es un movimiento de estilo que abarca generaciones, culturas y mercados de Brooklyn a Yokohama. Arraigado en temas vistas por primera vez en la era de la década de 1960, Custom Hard Candy abarca una tendencia que resurgió de garajes en todo el mundo: Pintura deslumbrante de metal flake, cromo brillante y detalles de estilo en accesorios, equipos y prendas de vestir que son a la vez actual y nostálgico .

También se anunció la adición del programa de personalización de fábrica de la Street Bob H-D1 Harley Davidson, lo que permite a los clientes construir la Street Bob de sus sueños y se la entregan directo de la fábrica dentro de un mes. Custom Hard Candy y el nuevo H-D1 Street Bob se ofrecen en la 5ª temporada de Sons of Anarchy. Para obtener más información acerca de las motos, visite darkcustom.com.

Para participar en el sorteo de SOA y acceder al contenido de video exclusivo, los aficionados deben visitar hd.com / SOA desde septiembre 11 hasta el 19 de noviembre 2012, y decirle a Harley Davidson con cual actor de SOA quieren rodar, dónde irían y qué harían.

A continuación, los participantes utilizaran el Generador de Bike H-D1 para diseñar su Street Bob soñada. El ganador recibirá de premio en particular su Bob Street personalizada y un viaje con un amigo a Los Ángeles para visitar el set de Sons of Anarchy.
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Como poner o quitar cambios en una moto

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Consejos sobre cómo operar caja de cambios manual de una moto

Uno de los aspectos más difíciles de aprender a montar en moto es como cambiar de marcha. La tarea añade una capa de complejidad para los que ya están familiarizados con la forma de conducir un carro de transmisión manual, y puede ser especialmente desalentador para los nuevos pilotos que no tengan experiencia con una transmisión manual. Pero no tengas miedo: el desplazamiento de una moto puede ser fácilmente dominado con la práctica, y es mucho más sencillo de lo que parece.

Los fundamentos

Hay tres controles básicos a operar cuando se trata de hacer un cambio en una moto: 1) el acelerador, 2) el embrague o clutch, y 3) la palanca de cambios. Aumente las revoluciones del motor, el clutch pone o quita la transmisión y la palanca de cambios selecciona la marcha. Tire del clutch hacia usted con la mano izquierda, y usted puede acelerar el motor sin mover la moto hacia adelante(estando en neutro). Suelte el clutch mientras la transmisión está "en cambio" (es decir, no en neutro), y movera la moto hacia adelante.
Los cambios de marcha se seleccionan pulsando la palanca con el pie izquierdo, y normalmente se presenta de la siguiente forma:

6 ª marcha (si es aplicable)
5 ª marcha
4 ª marcha
3 ª marcha
2 ª marcha
NEUTRAL
1 ª marcha

La Técnica

La técnica apropiada de cambio requiere las siguientes maniobras a realizar sin problemas y deliberadamente:

  1. Hale el clutch (con la mano izquierda hacia ud)
  2. Selección de la marcha adecuada mediante la palanca de cambio (con el pie izquierdo)
  3. Ligeramente revolucione el motor (girando el acelerador con la mano derecha)
  4. Poco a poco suelte el clutch (y no de repente)
  5. Acelere mientras suelta el clutch
  6. Siga acelerando hasta que se necesite otro cambio
La mecánica del desplazamiento de una moto es tan fácil como esos seis pasos, pero hacerlo sin problemas requiere práctica, práctica, práctica! Conozca sus controles por dentro y por fuera, y tenga una idea de cómo funcionan. Practique en un entorno como un estacionamiento abandonado, para que no tenga que lidiar con el tráfico u otras distracciones. Y lo más importante, estar seguro y consciente durante el proceso de aprendizaje, de modo que sea capaz de concentrar toda su atención en la tarea en cuestión.

Preguntas más frecuentes

Usted probablemente encontrará que el uso de una moto es más fácil de lo que parece, una vez tenga idea de dónde y el cómo se quita el clutch, acelerar cuánto se requiera para una aceleración suave y cuánto esfuerzo ponerle a la palanca de cambios, todo el proceso es más fácil y requiere menos concentración.

Aquí hay algunas preguntas comunes sobre el cambio:
¿Cómo puedo saber cuándo hacer un cambio? 
R: No hay una ecuación matemática para los puntos de cambio óptimos. Revoluciones altas no son necesarias para la mayoría de condiciones, y generalmente debe evitarse, ya que cambiar apresuradamente lleva a que el motor no puede producir suficiente energía para la aceleración adecuada. Normalmente, el punto optimo de la curva de potencia del motor - es decir, donde se produce suficiente torque para proporcionar la aceleración más eficiente - es el punto en el que la mayoría de los motores "quieren" ser cambiados. Porque los motores entregan su poder más eficaz en rpm considerablemente diferentes, usa tu instinto para decidir cuándo es el momento de cambiar, escucha a tu moto.

Q: ¿Cómo encuentro el neutro?
Encontrar el neutro es una de las dificultades más comunes que enfrentan los nuevos pilotos. "Encontrar" el neutro podría suponer un esfuerzo extra con algunas cajas de cambio, pero un poco de paciencia y un toque suave hace que la tarea sea más fácil. Suavemente empuje hacia abajo la palanca de cambios de la segunda marcha, al tiempo que hala del clutch. Si usted no está halando del clutch hasta el fondo, podría ser más difícil de conseguirlo. Mire para el panel de instrumentos para una luz indicadora de punto neutro, que normalmente es de color verde. Si se salta el neutro y entra en la primera marcha (lo cual es muy común), utilice el borde de la bota para que no ejerza demasiada presión a la palanca de cambios ... con la suficiente práctica, podrás tener una idea de cómo encontrar el neutro sin siquiera pensar en ello!

Q: ¿Cómo puedo cambiar sin problemas?
R: La forma más efectiva de cambiar de manera sencilla es prestar atención al comportamiento de tu moto: si presenta sacudidas la moto mientras está soltando el clutch, es probable que estés haciendo demasiado brusco el cambio con la mano izquierda. Si usted está dando tumbos hacia delante durante los cambios, esta acelerando demasiado. Y si tu moto se ralentiza durante los cambios, es posible que no este revolucionando el motor lo suficiente entre los cambios de marcha, lo que hara que el motor se desacelere o ahogue. Un cambio suave tiene que ver con prestar atención a la forma en que el clutch, el acelerador y la palanca de cambios interactúan, y la orquestación de los tres entre sí.

Q: ¿Cómo puedo reducir la velocidad en una luz roja o una señal de pare?
R: Debido a que cada cambio funciona dentro de un determinado rango de velocidades, tendrá que bajar de cambio si al final va demasiado lento para el cambio que ha seleccionado. Digamos que usted está viajando a 50 millas por hora en 5ta y necesita parar completamente: la forma correcta de reducir la velocidad es bajar cambios a medida que desacelera, al seleccionar un cambio más bajo deje el clutch puesto mientras bajan las revoluciones del motor. Si lo hace, no sólo le permitirá utilizar el freno motor para ayudar a reducir la velocidad, también le permitirá acelerar de nuevo si los cambios de luz o si las condiciones del tráfico cambian y una parada ya no es necesaria. Si usted va a parar completamente, lo mejor es cambiar a neutro, frene, y sólo cambie a 1ª marcha justo antes de que esté listo para rodar nuevamente.

Q: ¿Qué hago si se me apaga la moto?
R: No se preocupe si se le apaga la moto, mas bien tome medidas inmediatas para arrancarla y empezar a moverse, quedarse inmóvil cuando el tráfico se acelera a su alrededor es peligroso, por lo que querrá tirar del clutch, poner en marcha la moto , poner primera, y empezar a moverse tan pronto como sea posible.

Q: ¿Está bien saltarse los cambios?
A: Si usted desea acelerar mas rapido pero evitar un cambio, el hacerlo resultará en más o menos la misma tasa de aceleración (aunque cada cambio de marcha necesitará más tiempo). Aunque esto puede no ser la más suave manera de manejar, hacerlo a veces puede ahorrar combustible si se hace de manera eficiente.

Q: ¿Debo dejar la moto en un cambio cuando la estacione?
R: Está bien dejar la moto en neutro cuando se está en posición horizontal, pero si estás estacionando en una pendiente, dejarla en un cambio (de preferencia 1 º) evitará que se caiga o ruede.
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Como frenar en una moto

Tomado de About.

El frenado es una de las cosas más importantes que usted aprenderá a hacer en una moto, aunque los novatos tienden a atascarse en técnicas como el cambio, la manera más eficaz de evitar un accidente es a través del uso adecuado de los frenos.
Aquí hay algunas preguntas comunes acerca de cómo frenar en moto.

¿Debo usar el freno delantero, trasero ... o ambos?

El equilibrio es crucial para la dinámica de una motocicleta, y es por eso que la mayoría de las motos tienen controles de los frenos delantero y trasero individuales. La mayoría de los expertos coinciden en que aproximadamente el 70% del esfuerzo de frenado debe ir a la rueda delantera (que utiliza la palanca de la mano en la empuñadura de la derecha), y el 30% para la parte trasera (que es operado por el pedal derecho.) Frenos delanteros requieren más esfuerzo porque la transferencia de peso desde la desaceleración desplazará el equilibrio de la moto de la rueda trasera a la parte frontal, lo que permite que el neumático delantero maneje más carga. Cuando hay menos carga aerodinámica en el neumático trasero, se vuelve mucho más fácil un bloqueo y deslizamiento de esta rueda, lo que resulta en una pérdida de control ... la delantera, sin embargo, es menos probable que se deslice por el peso transferido a ese fin.

Frenado por tipo de moto

La proporción 70/30 de frenado puede variar ligeramente en función del tipo de moto que está montando, cruiser y choppers pueden manejar más freno trasero, ya que tienen más peso sobre su rueda trasera (debido a la posición hacia atrás del asiento), mientras que las superbike's o deportivas pueden tolerar un mayor esfuerzo de frenado delantero ya que sus tenedores son más verticales y su distancia entre ejes es más corta. En motos de cross rara vez se ve el uso del freno delantero debido a la naturaleza del terreno suelto o destapado. En manos de pilotos experimentados, motos supermotard o motard pueden ser frenadas por deslizamiento del neumático trasero.

¿Qué tan duro debo frenar?

Aprender los puntos más finos de la capacidad de frenado de su moto es la clave para mantenerla bajo control, así que es una buena idea explorar los límites en un ambiente seguro. Practique repetidamente frenadas en un estacionamiento abandonado o terreno baldío, y usted comenzará a tener una idea de la cantidad de esfuerzo que provoca el deslizamiento del neumático. Intente detener la moto solo con freno delantero, después con solo freno trasero, y luego una combinación de ambos: de esa manera, podrás tener una idea de lo duro que puede aplicar los frenos en una situación de emergencia.
Una vez que se familiarice con los frenos de su moto, las sensaciones de la transferencia de peso comenzará a sentirse más evidente. Frenar demasiado con solo freno delantero podría incluso levantar la rueda trasera, y usar los frenos traseros demasiado hará que patine. Aprenda esos límites, y estará mucho mejor preparado para lo inesperado.

La cuestión del ángulo de inclinación

Las ruedas son más eficaces cuando están en posición vertical, por lo que tendrás que tener eso en cuenta a la hora de empezar a inclinar la moto de nuevo. Digamos que el 100% de adherencia disponible de una rueda está disponible cuando está en un ángulo de 90 grados, una vez que el ángulo comienza a disminuir, su capacidad para mantener el agarre también caerá. A pesar que el agarre del freno delantero no dejara deslizarse la rueda cuando está en posición vertical, el mismo esfuerzo podría causar un resbalón cuando la llanta se incline, y la pérdida de tracción al instante se puede convertir en un patinazo o deslizamiento. Se puede aplicar frenado a una moto mientras está girando, pero la moto va a ser mucho menos tolerante de entrada del freno cuando el aumento de los ángulos de inclinación están involucrados. Sé muy consciente al apretar el freno mientras estás girando, y trata de conseguir la frenada, si no toda, si un poco antes de girar.

Esté al tanto de las condiciones del camino

Las diferentes condiciones de la vía requieren diferentes técnicas de frenado, y usted deberá utilizar los frenos delanteros con cuidado cuando la tracción es dudosa. Bloquear el freno delantero puede hacer que usted pierda el control de su moto, mientras que bloquear el freno trasero es mucho más probable que sea insignificante. La posibilidad de deslizar la moto será muy dependiente de las condiciones de tracción debajo de las llantas.

Ruede con cuidado en las zonas donde los derrames de petróleo sean comunes, estas zonas de alto riesgo son las intersecciones y estacionamientos. Aplique el freno trasero donde sospeche superficies resbaladizas, y tenga un plan de respaldo en caso de que empiece a sentir que la rueda delantera se desliza. Se requiere de reflejos rápidos, así que hay que estar alerta y recordar que es mucho más fácil recuperarse de un bloqueo de las ruedas traseras que de las delanteras.
Dichas normas se llevan a otro nivel cuando se rueda en destapado o sin asfaltar, como en las motos de cross casi nunca se involucra a los frenos delanteros. Si rodara en senderos o veredas, hágase el habito de mantener la mano en la palanca del freno delantero, o de lo contrario podría tener que acostumbrarse a probar con más frecuencia de lo necesario el suelo.

¿Qué hay con los frenos vinculados o ligados?

Muchos scooters, touring, cruiser, e incluso motos deportivas están equipadas con frenos vinculados, que están diseñados para accionar los dos frenos, delantero y trasero a través de una sola palanca. Algunos sistemas sólo funcionan de atrás hacia delante, mientras que otros trabajan en ambos sentidos, pero el objetivo es el mismo, alejar a algunos de las preguntas involucradas con la elección entre los frenos delanteros y traseros. Si bien la mayoría de los corredores no pueden producir distancias de frenado corto que el creado por los sistemas de frenos vinculados, esta característica no siempre es popular entre algunos entusiastas del rendimiento.

¿Qué pasa con ABS?

ABS, siglas de los sistemas antibloqueo de frenos, está diseñado para detectar el deslizamiento de las ruedas y controlar los frenos para que no patine. El sistema permite al conductor aplicar esfuerzo completo en las palancas de freno de mano o sin preocuparse por bloquear las ruedas, pero el ABS no es eficaz cuando una moto se inclina.

Aunque es difícil hacer coincidir la distancia de frenado de una moto equipada con ABS en situaciones de tracción en mojado o en peligro, no todos los pilotos están entusiasmados con la intervención del freno computarizado. La National Highway Traffic Safety Administration está considerando hacer obligatoria el uso de ABS en las motocicletas, pero ambas partes del debate pueden ser callado cuando los fabricantes de motos equipen los ABS con un interruptor que puede activarlo o desactivarlo.
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Catalogo de motos Honda 2013

Este es el catalogo Honda 2013. A uds cual les gusta?

CBR250R
























La Honda CBR250R 2013 tiene nuevos colores Repsol, Blanco Perla / Azul / Rojo, Negro y esquemas de pintura roja para el año 2013, los precios no han sido anunciados, pero los fans de la seguridad se sentirán decepcionados al saber que la edición Repsol no viene con ABS.

Gold Wing

La venerable Gold Wing vuelve para el 2013 y añade Light Silver metalizado y Gris metalizado a la paleta de colores disponible que incluye Ultra Metallic Blue y Candy Red, los precios van desde $ 23.990 USD para el modelo Comfort a 29.550 USD para la versión de Airbag.

Fury


Cuando la Honda Fury 2013 este disponible en noviembre, añadirá nuevas opciones de color rojo y negro. ABS sólo está disponible en la versión negra, y el precio es $ 13.390, o $ 14.390 por ABS.

Rebel


Una de las mejores motos para novatos, la Honda Rebel no se actualiza para el año 2013 aparte de una opción de color negro que se une a Red Candy, precio por determinar, y la moto llega a los concesionarios en enero.

Sabre ABS

La Honda Sabre 2013 llega a los concesionarios en noviembre, y la pintura de color negro se une a la alineación para esta moto con motor 1.312 cc V-twin, el precio es de $ 12.250, o 13.250 dólares con ABS.

Stateline ABS

Para el 2013, el negro está disponible en el Stateline, con un motor de 1.312 cc V-twin, refrigeración líquida, el precio de la Stateline estándar es de $ 12.150, y la versión ABS Stateline tiene un precio de 13.150 dólares.

Shadow Spirit 750



La Honda Shadow Spirit 750 2013 es parte de la familia Shadow con motor 745cc , y añade el color Ultra Blue Flame Metallic (el que se muestra) a la alineación. El precio de la Shadow Spirit 750 esta por determinar; ABS sólo está disponible en color negro.

Interstate

La Honda Interstate 2013 ofrece detalles para el touring como alforjas de cuero duro y un parabrisas; el color Light Silver Metallic se une a la línea, y su precio es de $ 13.240 USD o $ 14.240 USD con ABS.

Shadow RS

La Honda Shadow RS 2013 es la más deportiva de la gama Shadow con motor 745cc, y añade negro al repertorio de colores para 2013. La altura del asiento es de 25,9 pulgadas, y el precio esta por determinar.

Shadow Aero

La Honda Shadow Aero 2013 está propulsada por el mismo motor 745cc que se encuentra en las otras Shadow, y cuenta con un estilo retro de chasis, guardabarros grandes y se hace ver "más pesada"; ABS está disponible sólo en negro, y el precio esta por determinar.

Shadow Phantom

La Honda Shadow Phantom 2013 vuelve con una opción de color negro mate metalizada, y es impulsada por un V-twin de 745cc. El precio está por determinar.

Metropolitan (Negro)

Para el 2013, la Honda Metropolitan tiene un nuevo motor de inyección de 50 cc de cuatro tiempos y nuevo diseño, incluyendo una nueva configuración de los faros y manillar. El Metropolitan tiene un precio de 1.999 dólares.

Metropolitan

Para el 2013, la Honda Metropolitan tiene un nuevo motor de inyección de 50 cc de cuatro tiempos y nuevo diseño, incluyendo una nueva configuración de los faros y manillar. El Metropolitan tiene un precio de 1.999 dólares.

PCX150

Cuando el Honda PCX150 2013 esté disponible en el verano de 2012, el scooter se puede equipar con un más grande motor (150cc vs 125cc) que lo hace muy capaz en una autopista.

XR650L


La XR650L 2013 es definitivamente de la vieja escuela - después de todo, su motor 654cc refrigerado por aire es con carburador. El precio está por determinar.

CRF50F

Este modelo Trail llega sin cambios del año anterior.

CRF80F


La Honda CRF80F 2013 se ha anunciado como una gran moto para novatos listos para manejar una moto de cambios (clutch), y cuenta con un motor de 80cc monocilíndrico refrigerado por aire y una transmisión de cinco velocidades.

CRF100F

La Honda CRF100F 2013 tiene un motor de 99cc carburado de un solo cilindro, tiene una altura de asiento de 30,9 pulgadas y una transmisión de 5-velocidades con una palanca de embrague. El precio está por determinar.

CRF110F

La nueva Honda CRF110F 2013 sustituye al CRF70F, y tiene un motor refrigerado por aire de 110cc monocilíndrico acoplado a un embrague de cuatro velocidades de transmisión. La altura del asiento es de 26,3 pulgadas, y el arranque eléctrico ofrece un pedal de arranque o patada de seguridad. El precio está por determinar.

CRF150F

La Honda CRF150F 2013 tiene un motor de 149cc refrigerado por aire de carburador, acoplado a una transmisión de cinco velocidades. Altura del asiento de 32,8 pulgadas y un precio por determinar.

CRF150R

 
La Honda CRF150R 2013 y la CRF150RB (con mayor altura de asiento) está diseñada para los corredores jóvenes, con un motor de 149cc de alto rendimiento monocilíndrico. En el 2013 tiene neumáticos Dunlop GEOMAX MX71, la altura del asiento es de 32,8 pulgadas, y el precio por determinar.

CRF230F

La Honda CRF230F 2013 cuenta con motor de 223cc refrigerado por aire, monocilíndrico, y tiene una altura de asiento de 34,6 pulgadas, arranque eléctrico para mayor comodidad. El precio está por determinar.

CRF250L

 
La recientemente introducida Honda CRF250L 2013 tiene un precio de $ 4,499 USD, con motor de 249cc refrigerado por líquido, monocilíndrico de cuatro tiempos. Esta motocicleta pesa 320 libras y ofrece 9,8 pulgadas de recorrido de horquilla con una altura de asiento de 34,7 pulgadas.

CRF250R

La Honda CRF250R 2013 viene con motor de 249cc de refrigeración líquida de un solo cilindro y un peso de 227 libras. Este 2013 se vuelve a calibrar la inyección de combustible para una mejor gama baja y gama media de potencia, nueva amortiguación y neumáticos nuevos. El precio está por determinar.

CRF450R

La Honda CRF450R 2013 cuenta con un chasis de aluminio totalmente nuevo y el basculante, un nuevo KYB FSP ® (horquilla neumática), aumento de la capacidad del tanque de combustible, una transmisión actualizada, y mucho más. El precio está por determinar.
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Icon Airmada. Nuevos cascos

Icon nos invade con nuevos productos, uno de ellos son los cascos Icon Airmada, en nuevos colores y con mucha tecnología para que traerlos puestos además de ser un placer nos protejan.

Especificaciones:

  • Cumple o excede los siguientes estándares mundiales de seguridad: DOT FMVSS 218 (EE.UU.), ECE 22-05 (EUROPA), SAI AS1698 (AUSTRALIA) y SG (JAPÓN).
  • Moldeado por inyección de policarbonato para mayor resistencia y durabilidad
  • Doble Canal Supervent™ para una mejor refrigeración en el interior.
  • Sistema Fog-Free™ Icon antiempañante con bloqueo de visor Prolock™.
  • Entrada de aire en la barbilla ajustable y el sistema de ventilación mantienen la temperatura constante en el frente para mayor comodidad en cualquier situación de conducción.
  • Sistema Rapid Release™ del visor
  • Liner HydraDry™, totalmente desmontable, lavable, absorbe la humedad.
  • Interruptor ergonómico de ventilación fácil de ajustar para el control de flujo superior de aire.
  • Disponible en cuatro tamaños en forma de cabeza ovalada para un ajuste y comodidad superior.
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Como verificar, lubricar y ajustar la cadena de una moto

Tomado de About

La cadena mas importante, la de su moto

¿Por qué debería preocuparme por la cadena de mi moto?
El mantenimiento de la cadena de la moto, junto con los cambios de aceite y mantenimiento de las gomas es una parte crucial de la conducción segura. Las cadenas son los héroes anónimos mecánicos del motociclismo, ya que son responsables de la tarea crucial de transferir potencia desde el motor a la rueda trasera, y sin inspección y mantenimiento adecuados, puede fallar y dañar la moto, o peor aún, convertirse en un proyectil peligroso.

Este tutorial cubre tres aspectos esenciales de la atención de la cadena: la inspección, limpieza y ajuste.
¿Con qué frecuencia debe ser inspeccionada y ajustada la cadena?
Dependiendo de la agresividad con la que usted viaje, las cadenas deben ser inspeccionadas cada 500-700 kilómetros, o aproximadamente dos veces al mes.
¿Qué artículos voy a necesitar a la mano para el mantenimiento de la cadena?
Necesitaras los siguientes elementos a mano:
  • Varias llaves.
  • Un cepillo suave o de dientes viejo.
  • Un limpiador de cadenas O-ring (si, como la mayoría de las cadenas, el tuyo es de tipo O-ring).
  • Lubricante de cadena O-ring.
  • Un nuevo candado de cadena (al ajustar la tensión de la cadena.)
  • Un mazo de goma (Opcional)
  • Un soporte de la rueda trasera (Opcional)
  • Una cinta métrica (Opcional)

Cómo inspeccionar una cadena de moto


Usando una cinta métrica (o estimación visual, si es necesario), sujete la cadena en un punto a medio camino entre la parte delantera y las ruedas dentadas del piñón trasero, y tire hacia arriba y hacia abajo. La cadena debe ser capaz de moverse aproximadamente una pulgada arriba y una pulgada hacia abajo. Si la motocicleta está sobre un soporte trasero o soporte central, tenga en cuenta que el basculante se reducirá si la rueda está levantada del suelo, lo que afectará a la geometría de la parte posterior y la tensión en la cadena; compensar en consecuencia, si es necesario.

Debido a que las cadenas de motocicleta pueden endurecer en ciertos puntos y mantenerse flexible en otros, es importante hacerla rodar hacia delante (o gire la rueda trasera si es en un soporte) y revise todas las secciones de la cadena. Si se mueve más de una pulgada, la cadena tendrá que tensionarse, y si es demasiado apretado, afloje un poco, lo que se indica en los pasos siguientes. Si los enlaces individuales de la cadena están demasiado apretados, la cadena podría necesitar reemplazo.

Inspeccione los piñones de su moto


Los dientes del piñón delantero y trasero son buenos indicadores de las cadenas con problemas; revisar los dientes para asegurarse de que están bien engranados con la cadena. Si los lados de los dientes se desgastan, no se estan asentando (engranando) bien con la cadena por lo que muestra desgaste. El desgaste en forma de ola (unos dientes mas gastados que otros) es otra irregularidad que pudiera sugerir que necesita nuevos piñones.

Limpie la cadena

Necesite o no su cadena ajuste, usted querrá mantenerla limpia y bien lubricada. Las cadenas modernas son de tipo O-ring que utilizan componentes de caucho, y son sensibles a ciertos disolventes. Asegúrese de que utiliza un spray aprobado para la limpieza de la cadena y los piñones o use un cepillo suave para aplicar el limpiador.

Limpie el exceso de mugre


A continuación, limpie el exceso de mugre con un trapo o una toalla, lo que creará una superficie limpia, que es más amigable con los lubricantes. Asegúrese bien de llegar a todos los dientes del piñón y los eslabones de la cadena haciendo girar la rueda trasera (o la moto entera, si no esta en un soporte.)

Lubrique la cadena

Mientras gira la rueda trasera, rocie uniformemente una capa de lubricante a través de la cadena cuando esta pasando por los dientes del piñón trasero. Limpie el exceso de lubricante con un trapo.

Tensione cadena

La tensión de la cadena es generalmente determinada por la distancia entre los piñones delantero y trasero, y las motos tienen muchas marcas de índice para ayudar con la alineación.

Las motos tienen diferentes mecanismos de ajuste de cadena, y, en general, el eje trasero y la rueda deben moverse hacia delante o hacia atrás con el fin de ajustar la tensión de la cadena.

Cuando la tensión de la cadena está configurada correctamente, debe ser capaz de moverse hacia arriba y hacia abajo entre aproximadamente 0,75 y 1 pulgada en su punto más flojo.

Apriete el eje trasero

Una vez que haya movido el eje trasero, asegúrese de que ambos lados se alinean perfectamente antes de apretar, ya que de no hacerlo puede desgastar prematuramente tanto la cadena como los piñones. Apriete uniformemente la tuerca del eje y sus tensores si los tiene.





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