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El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

Tomado de Gizmag

Basado en tecnología automotriz ya establecida y una infraestructura de centro de llamadas extendida en Europa, el sistema de llamada de emergencia para vehículos inteligentes integradas de BMW Motorrad está diseñado para reducir los tiempos de respuesta del servicio de emergencia hasta en un 50 por ciento cuando haga su debut en las motocicletas a principios del próximo año.

Que es eCall

En el 2018, los sistemas eCall serán obligatorios para todos los vehículos nuevos vendidos en Europa, como parte de un sistema más amplio que la seguridad vial promovida por la Comisión Europea. Los ensayos multinacionales de eCall en 2011, que incluyo vehículos BMW, arrojaron resultados alentadores. Los tiempos de respuesta de emergencia registraron ser hasta un 50 por ciento más corto, lo que podría traducirse en un ahorro de hasta 2.500 vidas al año, según la Comisión Europea.

El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

BMW no es ajeno a este tipo de sistemas, después de haber instalado su primera aplicación en auto ya en 1999. En 2007, BMW Group establece una infraestructura de centro de llamadas transfronteriza inteligente en un esfuerzo por hacer su red europea lo más eficiente posible. Este trabajo preliminar sugiere que BMW debe estar preparado para cuando la nueva legislación eCall entre en vigor, y también proporciona la base necesaria a construir al tiempo que amplía el servicio a la división de motocicletas.

Como funciona eCall

El sistema de llamada de emergencia inteligente identifica cuando la motocicleta ha estado involucrada en un accidente y rápidamente informa al Centro de Llamadas BMW mas cercano del lugar del accidente. El sistema sólo requiere una conexión a una red de telefonía móvil; no importa qué proveedor tenga el piloto, o que red exista en la zona.

El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

Construido alrededor de un módulo de red de telefonía móvil con detección de localización GPS y equipado con dos sensores que supervisan ángulo de inclinación y de aceleración, el sistema eCall de BMW puede distinguir situaciones de no emergencia, tales como una caída estacionaria, o la posibilidad de falsas alarmas que podría resultar de golpear un bache rodando fuera de carretera. Un elemento de control en el lado derecho del manillar alberga un botón de SOS, así como un micrófono y un altavoz.

Una vez que el sistema identifica que se ha producido un accidente, tres escenarios posibles se tienen en cuenta. En el caso de una caída de alta velocidad o colisión, la llamada de emergencia se activa de forma automática mostrandose una pantalla en el panel de instrumentos y una señal acústica. Los servicios de emergencia son alertados y un operador del centro de llamadas de BMW intenta establecer contacto con el piloto a través de la conexión de audio.

Si el sistema detecta una caída menor o colisión, a continuación, el mensaje de emergencia será enviado con un retraso de 25 segundos, proporcionando al piloto la oportunidad de cancelar antes de que el escenario anterior se desarrolle.

Finalmente, el sistema se puede activar manualmente simplemente presionando el botón de SOS. En este caso es necesaria una conexión de voz con el operador de centro de llamadas antes que los servicios de emergencia puedan ser alertados.

Cuando se masificara eCall en las motocicletas BMW

Según BMW el sistema de llamada de emergencia inteligente estará disponible como equipo opcional para sus motocicletas a comienzos del 2017. A partir de Alemania, el plan es introducirlo rápidamente a más países europeos con los operadores locales que puedan comunicarse con las víctimas de accidentes en su idioma nativo. A medida que el sistema de aplicación se extiende geográficamente, BMW también dice que tiene la intención de introducirlo a toda su línea, lo que sugiere que en un principio sólo será compatible con ciertos modelos.

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Como poner o quitar cambios en una moto

Tomado de About

Consejos sobre cómo operar caja de cambios manual de una moto

Uno de los aspectos más difíciles de aprender a montar en moto es como cambiar de marcha. La tarea añade una capa de complejidad para los que ya están familiarizados con la forma de conducir un carro de transmisión manual, y puede ser especialmente desalentador para los nuevos pilotos que no tengan experiencia con una transmisión manual. Pero no tengas miedo: el desplazamiento de una moto puede ser fácilmente dominado con la práctica, y es mucho más sencillo de lo que parece.

Los fundamentos

Hay tres controles básicos a operar cuando se trata de hacer un cambio en una moto: 1) el acelerador, 2) el embrague o clutch, y 3) la palanca de cambios. Aumente las revoluciones del motor, el clutch pone o quita la transmisión y la palanca de cambios selecciona la marcha. Tire del clutch hacia usted con la mano izquierda, y usted puede acelerar el motor sin mover la moto hacia adelante(estando en neutro). Suelte el clutch mientras la transmisión está "en cambio" (es decir, no en neutro), y movera la moto hacia adelante.
Los cambios de marcha se seleccionan pulsando la palanca con el pie izquierdo, y normalmente se presenta de la siguiente forma:

6 ª marcha (si es aplicable)
5 ª marcha
4 ª marcha
3 ª marcha
2 ª marcha
NEUTRAL
1 ª marcha

La Técnica

La técnica apropiada de cambio requiere las siguientes maniobras a realizar sin problemas y deliberadamente:

  1. Hale el clutch (con la mano izquierda hacia ud)
  2. Selección de la marcha adecuada mediante la palanca de cambio (con el pie izquierdo)
  3. Ligeramente revolucione el motor (girando el acelerador con la mano derecha)
  4. Poco a poco suelte el clutch (y no de repente)
  5. Acelere mientras suelta el clutch
  6. Siga acelerando hasta que se necesite otro cambio
La mecánica del desplazamiento de una moto es tan fácil como esos seis pasos, pero hacerlo sin problemas requiere práctica, práctica, práctica! Conozca sus controles por dentro y por fuera, y tenga una idea de cómo funcionan. Practique en un entorno como un estacionamiento abandonado, para que no tenga que lidiar con el tráfico u otras distracciones. Y lo más importante, estar seguro y consciente durante el proceso de aprendizaje, de modo que sea capaz de concentrar toda su atención en la tarea en cuestión.

Preguntas más frecuentes

Usted probablemente encontrará que el uso de una moto es más fácil de lo que parece, una vez tenga idea de dónde y el cómo se quita el clutch, acelerar cuánto se requiera para una aceleración suave y cuánto esfuerzo ponerle a la palanca de cambios, todo el proceso es más fácil y requiere menos concentración.

Aquí hay algunas preguntas comunes sobre el cambio:
¿Cómo puedo saber cuándo hacer un cambio? 
R: No hay una ecuación matemática para los puntos de cambio óptimos. Revoluciones altas no son necesarias para la mayoría de condiciones, y generalmente debe evitarse, ya que cambiar apresuradamente lleva a que el motor no puede producir suficiente energía para la aceleración adecuada. Normalmente, el punto optimo de la curva de potencia del motor - es decir, donde se produce suficiente torque para proporcionar la aceleración más eficiente - es el punto en el que la mayoría de los motores "quieren" ser cambiados. Porque los motores entregan su poder más eficaz en rpm considerablemente diferentes, usa tu instinto para decidir cuándo es el momento de cambiar, escucha a tu moto.

Q: ¿Cómo encuentro el neutro?
Encontrar el neutro es una de las dificultades más comunes que enfrentan los nuevos pilotos. "Encontrar" el neutro podría suponer un esfuerzo extra con algunas cajas de cambio, pero un poco de paciencia y un toque suave hace que la tarea sea más fácil. Suavemente empuje hacia abajo la palanca de cambios de la segunda marcha, al tiempo que hala del clutch. Si usted no está halando del clutch hasta el fondo, podría ser más difícil de conseguirlo. Mire para el panel de instrumentos para una luz indicadora de punto neutro, que normalmente es de color verde. Si se salta el neutro y entra en la primera marcha (lo cual es muy común), utilice el borde de la bota para que no ejerza demasiada presión a la palanca de cambios ... con la suficiente práctica, podrás tener una idea de cómo encontrar el neutro sin siquiera pensar en ello!

Q: ¿Cómo puedo cambiar sin problemas?
R: La forma más efectiva de cambiar de manera sencilla es prestar atención al comportamiento de tu moto: si presenta sacudidas la moto mientras está soltando el clutch, es probable que estés haciendo demasiado brusco el cambio con la mano izquierda. Si usted está dando tumbos hacia delante durante los cambios, esta acelerando demasiado. Y si tu moto se ralentiza durante los cambios, es posible que no este revolucionando el motor lo suficiente entre los cambios de marcha, lo que hara que el motor se desacelere o ahogue. Un cambio suave tiene que ver con prestar atención a la forma en que el clutch, el acelerador y la palanca de cambios interactúan, y la orquestación de los tres entre sí.

Q: ¿Cómo puedo reducir la velocidad en una luz roja o una señal de pare?
R: Debido a que cada cambio funciona dentro de un determinado rango de velocidades, tendrá que bajar de cambio si al final va demasiado lento para el cambio que ha seleccionado. Digamos que usted está viajando a 50 millas por hora en 5ta y necesita parar completamente: la forma correcta de reducir la velocidad es bajar cambios a medida que desacelera, al seleccionar un cambio más bajo deje el clutch puesto mientras bajan las revoluciones del motor. Si lo hace, no sólo le permitirá utilizar el freno motor para ayudar a reducir la velocidad, también le permitirá acelerar de nuevo si los cambios de luz o si las condiciones del tráfico cambian y una parada ya no es necesaria. Si usted va a parar completamente, lo mejor es cambiar a neutro, frene, y sólo cambie a 1ª marcha justo antes de que esté listo para rodar nuevamente.

Q: ¿Qué hago si se me apaga la moto?
R: No se preocupe si se le apaga la moto, mas bien tome medidas inmediatas para arrancarla y empezar a moverse, quedarse inmóvil cuando el tráfico se acelera a su alrededor es peligroso, por lo que querrá tirar del clutch, poner en marcha la moto , poner primera, y empezar a moverse tan pronto como sea posible.

Q: ¿Está bien saltarse los cambios?
A: Si usted desea acelerar mas rapido pero evitar un cambio, el hacerlo resultará en más o menos la misma tasa de aceleración (aunque cada cambio de marcha necesitará más tiempo). Aunque esto puede no ser la más suave manera de manejar, hacerlo a veces puede ahorrar combustible si se hace de manera eficiente.

Q: ¿Debo dejar la moto en un cambio cuando la estacione?
R: Está bien dejar la moto en neutro cuando se está en posición horizontal, pero si estás estacionando en una pendiente, dejarla en un cambio (de preferencia 1 º) evitará que se caiga o ruede.
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Como frenar en una moto

Tomado de About.

El frenado es una de las cosas más importantes que usted aprenderá a hacer en una moto, aunque los novatos tienden a atascarse en técnicas como el cambio, la manera más eficaz de evitar un accidente es a través del uso adecuado de los frenos.
Aquí hay algunas preguntas comunes acerca de cómo frenar en moto.

¿Debo usar el freno delantero, trasero ... o ambos?

El equilibrio es crucial para la dinámica de una motocicleta, y es por eso que la mayoría de las motos tienen controles de los frenos delantero y trasero individuales. La mayoría de los expertos coinciden en que aproximadamente el 70% del esfuerzo de frenado debe ir a la rueda delantera (que utiliza la palanca de la mano en la empuñadura de la derecha), y el 30% para la parte trasera (que es operado por el pedal derecho.) Frenos delanteros requieren más esfuerzo porque la transferencia de peso desde la desaceleración desplazará el equilibrio de la moto de la rueda trasera a la parte frontal, lo que permite que el neumático delantero maneje más carga. Cuando hay menos carga aerodinámica en el neumático trasero, se vuelve mucho más fácil un bloqueo y deslizamiento de esta rueda, lo que resulta en una pérdida de control ... la delantera, sin embargo, es menos probable que se deslice por el peso transferido a ese fin.

Frenado por tipo de moto

La proporción 70/30 de frenado puede variar ligeramente en función del tipo de moto que está montando, cruiser y choppers pueden manejar más freno trasero, ya que tienen más peso sobre su rueda trasera (debido a la posición hacia atrás del asiento), mientras que las superbike's o deportivas pueden tolerar un mayor esfuerzo de frenado delantero ya que sus tenedores son más verticales y su distancia entre ejes es más corta. En motos de cross rara vez se ve el uso del freno delantero debido a la naturaleza del terreno suelto o destapado. En manos de pilotos experimentados, motos supermotard o motard pueden ser frenadas por deslizamiento del neumático trasero.

¿Qué tan duro debo frenar?

Aprender los puntos más finos de la capacidad de frenado de su moto es la clave para mantenerla bajo control, así que es una buena idea explorar los límites en un ambiente seguro. Practique repetidamente frenadas en un estacionamiento abandonado o terreno baldío, y usted comenzará a tener una idea de la cantidad de esfuerzo que provoca el deslizamiento del neumático. Intente detener la moto solo con freno delantero, después con solo freno trasero, y luego una combinación de ambos: de esa manera, podrás tener una idea de lo duro que puede aplicar los frenos en una situación de emergencia.
Una vez que se familiarice con los frenos de su moto, las sensaciones de la transferencia de peso comenzará a sentirse más evidente. Frenar demasiado con solo freno delantero podría incluso levantar la rueda trasera, y usar los frenos traseros demasiado hará que patine. Aprenda esos límites, y estará mucho mejor preparado para lo inesperado.

La cuestión del ángulo de inclinación

Las ruedas son más eficaces cuando están en posición vertical, por lo que tendrás que tener eso en cuenta a la hora de empezar a inclinar la moto de nuevo. Digamos que el 100% de adherencia disponible de una rueda está disponible cuando está en un ángulo de 90 grados, una vez que el ángulo comienza a disminuir, su capacidad para mantener el agarre también caerá. A pesar que el agarre del freno delantero no dejara deslizarse la rueda cuando está en posición vertical, el mismo esfuerzo podría causar un resbalón cuando la llanta se incline, y la pérdida de tracción al instante se puede convertir en un patinazo o deslizamiento. Se puede aplicar frenado a una moto mientras está girando, pero la moto va a ser mucho menos tolerante de entrada del freno cuando el aumento de los ángulos de inclinación están involucrados. Sé muy consciente al apretar el freno mientras estás girando, y trata de conseguir la frenada, si no toda, si un poco antes de girar.

Esté al tanto de las condiciones del camino

Las diferentes condiciones de la vía requieren diferentes técnicas de frenado, y usted deberá utilizar los frenos delanteros con cuidado cuando la tracción es dudosa. Bloquear el freno delantero puede hacer que usted pierda el control de su moto, mientras que bloquear el freno trasero es mucho más probable que sea insignificante. La posibilidad de deslizar la moto será muy dependiente de las condiciones de tracción debajo de las llantas.

Ruede con cuidado en las zonas donde los derrames de petróleo sean comunes, estas zonas de alto riesgo son las intersecciones y estacionamientos. Aplique el freno trasero donde sospeche superficies resbaladizas, y tenga un plan de respaldo en caso de que empiece a sentir que la rueda delantera se desliza. Se requiere de reflejos rápidos, así que hay que estar alerta y recordar que es mucho más fácil recuperarse de un bloqueo de las ruedas traseras que de las delanteras.
Dichas normas se llevan a otro nivel cuando se rueda en destapado o sin asfaltar, como en las motos de cross casi nunca se involucra a los frenos delanteros. Si rodara en senderos o veredas, hágase el habito de mantener la mano en la palanca del freno delantero, o de lo contrario podría tener que acostumbrarse a probar con más frecuencia de lo necesario el suelo.

¿Qué hay con los frenos vinculados o ligados?

Muchos scooters, touring, cruiser, e incluso motos deportivas están equipadas con frenos vinculados, que están diseñados para accionar los dos frenos, delantero y trasero a través de una sola palanca. Algunos sistemas sólo funcionan de atrás hacia delante, mientras que otros trabajan en ambos sentidos, pero el objetivo es el mismo, alejar a algunos de las preguntas involucradas con la elección entre los frenos delanteros y traseros. Si bien la mayoría de los corredores no pueden producir distancias de frenado corto que el creado por los sistemas de frenos vinculados, esta característica no siempre es popular entre algunos entusiastas del rendimiento.

¿Qué pasa con ABS?

ABS, siglas de los sistemas antibloqueo de frenos, está diseñado para detectar el deslizamiento de las ruedas y controlar los frenos para que no patine. El sistema permite al conductor aplicar esfuerzo completo en las palancas de freno de mano o sin preocuparse por bloquear las ruedas, pero el ABS no es eficaz cuando una moto se inclina.

Aunque es difícil hacer coincidir la distancia de frenado de una moto equipada con ABS en situaciones de tracción en mojado o en peligro, no todos los pilotos están entusiasmados con la intervención del freno computarizado. La National Highway Traffic Safety Administration está considerando hacer obligatoria el uso de ABS en las motocicletas, pero ambas partes del debate pueden ser callado cuando los fabricantes de motos equipen los ABS con un interruptor que puede activarlo o desactivarlo.
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Cómo cambiar el aceite del motor de su moto

Tomado de About.
Los cambios de aceite son de las formas más fáciles y efectivas para prolongar la vida útil de su moto, y se debe realizar cada seis meses o 3,000 millas - lo que ocurra primero. Motos de carburador son más susceptibles a los estragos de almacenamiento ya que la gasolina puede contaminar fácilmente el aceite del motor, por lo que deben ser más cuidadosos con estas que con las de tecnología fuel inyection.

Antes de empezar, asegúrese de que tiene los siguientes suministros listos:

  • Una llave Allen o destornillador (para la eliminación de carenado, si es necesario.)
  • Llave para filtro de aceite (para retirar el filtro de aceite.)
  • La arandela de presión adecuada para el tapón de drenaje de aceite - esto se puede comprar en una ferretería o taller de moto.
  • Un par de pinzas de punta de aguja o caimán, en caso de que el tapón de llenado de aceite sea de difícil acceso o bien atornillado.
  • Una llave de tubo ajustable.
  • Trapos limpios.
  • La cantidad apropiada de aceite recomendado por el fabricante del motor.
  • Un nuevo filtro de aceite que sea autorizado por el fabricante.
  • Un embudo.

Si es necesario, retire el carenado o el bloqueo de acceso a la carrocería del motor. Si la carrocería rodea el motor que necesita un cambio de aceite, tendrás que quitarlo. No se preocupe, esto es más fácil de lo que parece.

Las motos a menudo vienen equipados con kits de herramientas pequeñas en sus asientos, y si usted no puede encontrar el suyo, utilice el destornillador Phillips apropiado y / o una llave Allen para desatornillar los tornillos que sujetan la cúpula al bastidor.

Asegúrese de mantener todos los elementos de sujeción, soportes y tornillos juntos en un lugar seguro hasta que llegue el momento de poner todo de nuevo.

Desenrosque el tapón de llenado de aceite

Antes de vaciar el aceite del motor, tendrá que desenroscar el tapón de llenado de aceite (por lo general es de plástico negro.) Si lo hace, permitirá que el aceite se drene más rápidamente.

Si la tapa es de difícil acceso o bien atornillado, es posible que desee utilizar alicates de punta fina o caimán.
 

Retire el tapón de drenaje

Coloque una bandeja o un balde debajo del motor y utilice una llave de tubo para quitar el tapón de drenaje, que se encuentra en la parte inferior de la bandeja de aceite.

Tenga cuidado durante los últimos giros, ya que el aceite - que podría estar caliente - comenzará a derramarse.

NOTA IMPORTANTE: Asegúrese de desechar adecuadamente el aceite usado en un centro calificado de eliminación de desechos peligrosos. El vertido de aceite usado es ilegal y perjudicial para el medio ambiente.
 

Retirar y volver a colocar la arandela de presión

La arandela de presión es un disco de cobre o de aluminio diseñadas para deformarse bajo presión, lo que ayuda a sellar el tapón de drenaje de aceite. Esta parte debe ser reemplazado después de cada cambio de aceite, y se ve aquí está separado del tapón de drenaje.
 

Limpie el tapón de drenaje de aceite

La punta del tapón de drenaje es usualmente magnético, con el fin de atraer las astillas de metal derramadas por el motor. Mientras que los trozos más grandes se encuentran típicamente en el motor, no se alarme cuando trozos más pequeños habitualmente terminan atrapados en el borde del tapón de drenaje, simplemente límpielos con un trapo limpio.
 

Quite el filtro de aceite

Mientras que el aceite continúa drenando, desenrosque el filtro de aceite con una herramienta de eliminación de filtro.

Una vez quitamos el filtro, asegúrese de que el filtro O-ring (una banda de goma que se coloca en la punta para asegurar un sellado seguro) salió con el filtro.
 
 

Retire y limpie el filtro de malla de plástico

Con el fin de eliminar partículas de mayor tamaño, desenroscar y quitar el filtro de malla de plástico desde el lado de la caja del motor.

En primer lugar, limpiar la malla con un trapo limpio para que no queden partículas. Entonces, si es posible, soplar las partículas más pequeñas con aire comprimido.

Mientras que el tapón de drenaje, filtro de malla, y los agujeros de filtro de aceite en el motor están expuestos, limpie  todos hacia abajo con un trapo limpio para eliminar cualquier suciedad acumulada, con el fin de garantizar un sello hermético.
 

Lubrique el O-ring del nuevo filtro y colóquelo en el motor


Cada filtro de aceite nuevo viene con un O-ring; garantice que se asiente firmemente en el filtro y extienda una gota de aceite de motor alrededor de su superficie superior con el fin de garantizar un sello hermético.

Luego, con la mano, enroscar el nuevo filtro en el cárter del motor. Asegúrese de no utilizar una herramienta para esta parte, es fácil de apretar demasiado el filtro y dañar el O-ring cuando se utiliza una herramienta.
 

Cambio de aceite de la moto - Sustituir el tapón de vaciado y filtro de malla de plástico, vierta el aceite


Una vez que el aceite viejo está completamente retirado, por lo menos varios minutos después; utilice un trapo limpio para limpiar el orificio de drenaje y el orificio del filtro de malla. Atornille el tapón de drenaje de aceite (con una arandela de aluminio crush nueva) y la parte posterior del filtro de malla de plástico en la caja.

Utilice el manual del usuario (o marcas en el motor) para saber la capacidad de aceite del motor, llénelo con esa cantidad - mediante la colocación de un embudo en el orificio de llenado de aceite.

Enroscar el tapón de llenado de aceite y ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione durante un minuto aproximadamente, luego apáguelo.
 

Revise el nivel de aceite


Después de aproximadamente 1 minuto de apagado el motor, préndalo nuevamente y apagelo y espere un minuto más o menos para que el aceite nuevo llegue de la culata al cárter.

Asegúrese de que la moto esté perfectamente nivelada, si hay un caballete trasero conectado a la moto, sáquelo para que quede plana sobre el suelo. Si la moto no tiene caballete central (burro), que levante su pie de apoyo para que se sienta perfectamente recta. Mire la ventana de aceite en el lado de la caja del cigüeñal: si el aceite está por debajo de la línea central, siempre que este perfectamente centrada. Si ya está en el centro, voila - usted acaba de cambiar correctamente el aceite!
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BMW F700 GS 2013

BMW Motorcycles se renueva con un nuevo modelo en sus Trails.
La F 650 GS se renueva con la F 700 GS. Los cambios son un motor de 798cc, lo que le da potencia y par motor por encima de 4000 rpm.

Aunque designado como GS, la F 700 tiene una mayor concentración en la movilidad urbana, con tales características esta orientada a la calle con dos frenos de disco delanteros, ABS, entre otros.

Otras características incluyen un parabrisas nuevo y un nuevo chasis. Las características opcionales incluyen Electronic Suspension Adjustment (ESA), control de tracción a través de Control Automático de Estabilidad (ASC), y un paquete Comfort (ordenador de a bordo, puños calefactables, caballete central y soporte de caja).

Caracteristicas:
  • Tipo de motor: DOHC gemelo paralelo
  • Diámetro x carrera: 82mm x 75.6mm
  • Cambio: 6 velocidades
  • SUSP. Líneas de TV. F / R: 6.7 "/ 6.7"
  • ALTURA DEL ASIENTO: 32.3 pulgadas
  • Distancia entre ejes: 61.5 pulgadas
  • De peso húmedo: 461 libras
  • PRECIO: N / A
Algunas imagenes





Esperemos pronto este a la venta y por supuesto, la veamos en Colombia.
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