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Nueva scooter gama media BMW C400X

Fuente: newatlas.com
La C400X viene con Keyless go




Uniéndose a los scooters maxi C650 GT y C650 Sport de la marca BMW, la recientemente presentada C400X trae un estilo Beemer fresco, un conjunto de extras de electrónica y una capacidad de almacenamiento inteligentemente diseñado para el segmento de scooter mediano.

La C400X tiene un nuevo motor monocilíndrico de 350 cc con una sola leva en la parte superior y un eje compensador que entrega 34 hp (25 kW) y 26 lb-ft (35 Nm) de par motor para llevarlo de 0-62 mph en 9.5 segundos y superar los 87 mph (139 km / h). Para aumentar la rigidez y mantener un centro de gravedad bajo, el motor y la caja de cambios CVT están montados horizontalmente en el bastidor de acero tubular, con casquillos de goma rígidos utilizados para reducir las vibraciones.

La C400X tiene barras convencionales de 35 mm en la parte delantera y puntales de muelles gemelos en la parte trasera. La frenada se realiza con discos de 265 mm fijados a pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera y un solo disco con una pinza de pistón en la parte posterior. El conjunto general se ve extremadamente elegante con su faro LED de montaje estándar, llantas de aleación de múltiples radios y una silueta deportiva en general.

Lo que realmente diferencia la BMW C400X de la competencia es su mezcla heterogénea de electrónica. La scooter viene de serie con los sistemas de seguridad de BMW, como control de estabilidad, control de tracción y ABS. La C400X también se puede comprar con una pantalla TFT de 6.5 pulgadas de aspecto futurista que se puede utilizar para transmisión de medios, llamadas telefónicas y navegación a través de la aplicación de teléfono inteligente Connected de BMW. Keyless go es otra opción y se puede utilizar para bloquear el encendido, el manillar, el tapón de combustible y las diversas áreas de almacenamiento.

Hablando de almacenamiento, la C400X tiene mucho. Con el Flexcase de BMW, que es un compartimiento duradero que se extiende desde la parte inferior del scooter, se puede guardar un casco integral y un casco open face en el compartimento contiguo. También hay dos compartimentos pequeños en la parte delantera que se pueden usar para sostener objetos de bolsillo como las llaves o la billetera y cargar sus dispositivos a través de la toma de accesorios integrada de 12 V. La capacidad del equipaje del C400X se puede ampliar aún más con un bastidor opcional y una gran caja superior.

El lanzamiento de venta está programado para algún momento en el 2018 y esperamos que la nuevoa C400X tenga un precio ligeramente inferior al de sus hermanas alrededor de US $ 7,000-9,000. Mira la C400X en acción en el siguiente vídeo promocional.


Galería de fotos BMW C400X
BMW mostro la C400X en EICMA 2017

La C400X cuenta con un estilo moderno y bastante electronica

Se espera a la venta con dos colores, Blanco Alpine o Azul Zenith

La C400X opcionalmente contara con pantalla TFT a todo color de 6.5 pulgadas y aspecto futurista, que se puede usar para la transmisión multimedia, llamadas telefónicas y navegación paso a paso

La C400X tambien cuenta con compartimientos delanteros para almacenar

La farola delantera de la C400X es en led con la asimetria caracteristica de BMW

La C400X tiene un nuevo motor de un cilindro de 350 cc que impulsa 34 hp (25 kW) y 26 lb-ft (35 Nm) de torque

La C400X viene de serie con ABS, control de tracción y control de estabilidad

Mucho espacio bajo el asiento ofrece la C400X

Aun no hay precio confirmado de la C400X

Una nueva scooter de BMW llega pronto, la usaras, la tienes en planes de compra?

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Llegan las Fireblade a la familia Honda

Honda basa la CB1000R 2018 en el tren motriz de la última CBR1000RR Fireblade


Fuente: newatlas.com

Diez años después de que Honda basara por primera vez una roadster en su superbike, una nueva CB1000R se muestra en EICMA 2017. Desarrollada a partir de la última CBR1000RR Fireblade, encabeza dos nuevas CBs de nivel de entrada con una firma familiar con el concepto minimalista de Neo Sports Café que Honda exhibió en Tokio.

Para Honda, diseñar una Fireblade naked implica mucho más que simplemente desnudarla, como se demostró claramente en sus dos intentos anteriores, la 2001 CB900F Hornet y la 2008 CB1000R.

De hecho, la 2018 CB1000R comparte muy pocas piezas con la CBR1000RR, e incluso el motor de cuatro cilindros ha sufrido un cambio de imagen extenso para adaptarse a su nuevo papel. Honda dice que ha conservado la arquitectura y el diseño del motor de 998 cc, pero más allá de eso, ha cambiado mucho para modificarlo adecuadamente de 189 CV (141 kW) a 143,5 CV (107 kW).

La electrónica del motor es obvia, primero, pero también hay diferentes válvulas (en tamaño y elevación), cámaras de combustión reformadas, además de nuevos cuerpos de acelerador, caja de aire, conductos, filtro de aire y un nuevo sistema de escape. La potencia producida por el motor se alimenta a una caja de engranajes re trabajada, con relaciones cuatro por ciento más cortas.

Según Honda, el resultado final se traduce en un 16 por ciento más de potencia máxima y un cinco por ciento más de par en el rango medio que la CB1000R anterior, y con un peso en húmedo de 212 kg (467,4 lb) también es más ligera. También se afirma que es más fuerte en la aceleración a través de los primeros tres engranajes y hasta 130 km / h que la actual CBR1000RR.

El motor cuenta con un embrague auxiliar y clutch de serie, y se maneja a través de un sistema de acelerador por cable, equipado con tres modos de conducción preestablecidos y uno que puede configurar el usuario. Al igual que la Fireblade, la CB1000R también tiene modos de potencia del motor, freno del motor y control de par seleccionable (es decir, control de tracción de Honda), todos ajustables en tres niveles.

Sin embargo, lo más importante es que el motor rediseñado ahora se cuelga de un marco completamente diferente. El diseño de doble mástil de aluminio de la fireblade ha dado lugar a un nuevo marco de acero.

En lo que respecta a la suspensión, Honda optó por las horquillas de pistón grande de función separada de 43 mm de Showa (SFF-BP), una variante más simple de las horquillas de gran pistón que usa la Fireblade. Originalmente desarrollado para aplicaciones de carreras todoterreno debido a su simplicidad y menor peso, el SFF-BP utiliza la arquitectura de gran pistón de Showa, con funciones hidráulicas en una pierna y acción de resorte en la otra. En la parte trasera encontramos un monoshock de Showa, similar al que se usa en la fireblade. Ambas suspensiones son totalmente ajustables.

Honda completa la nueva CB con una serie de accesorios oficiales, y también ofrecerá una variante CB1000R + más sofisticada que vendrá equipada de serie con empuñaduras calefactadas, paneles de guardabarros delanteros de aluminio y paneles abatibles traseros, pantalla protectora con inserciones de aluminio, cubierta de un solo asiento, rejilla del radiador con el logotipo CB1000R y el Quickshifter.

A continuación te dejamos con la galería de fotos de esta nueva familia Fireblade Honda
La Honda CB1000R 2018 es basada en la Fireblade

La Honda CB1000R 2018 tiene del concepto Neo Sports Cafe

Pocas partes de la Fireblade se ven en la Honda CB1000R 2018

La Honda CB1000R 2018 llega 10 años despues de su predecesora

La Honda CB1000R 2018 tiene un basculante de un solo lado

La Honda CB1000R viene con un nuevo exosto

El stop trasero es en LED en forma de semi circulo que se llena al aplicar freno

La Honda CB1000R en accion

El panel de la Honda CB1000R 2018 es en una pantalla LCD

La familia 2018 Honda CB incluye CB1000R, CB300R y CB125R (de izquierda a derecha)

La farola de la CB1000R 2018 viene con luz LED

El mismo modelo pero en color gris

El tanque de combustible de la CB1000R 2018 es de 16.2 litros (4.3 galones)

La Honda CB1000R 2018 funciona con un motor Fireblade que ha sido modificado desde 189 hp (141 kW) hasta 143.5 hp (107 kW)

Las pinzas radiales Tokico de cuatro pistones y las horquillas Showa de la Honda CB1000R 2018

El switch principal de la Honda CB1000R 2018

La Honda CB1000R 2018 es un modelo estándar con un montón de equipamiento original de fábrica

La Honda CB125R 2018

La Honda CB300R 2018


Bienvenida la nueva familia de motocicletas Honda, esperamos verlas pronto rodando y porque no, probarnos una de ellas, cierto?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.
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Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Fuente: gizmag.com
Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

El reconocido diseñador italiano Aldo Drudi, en cooperación con Honda, creó una interpretación personalizada de su deportiva VFR 1200F. Nacida en las instalaciones de Rimini, Italia, la Burasca 1200 muestra algunas piezas muy exclusivas mientras que declara su originalidad con partes de carbono de Drudi.
Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi


El nombre de Aldo Drudi probablemente hará sonar campanas a los fanáticos de las motos, ya que su principal trabajo siempre ha girado en torno al mundo de las dos ruedas. Colaborador hace mucho tiempo de Dainese y Arai, afirmó que su popularidad es a través de sus diseños de cascos para algunos de los más grandes pilotos de MotoGP de todos los tiempos - más notablemente su amigo personal Valentino Rossi, cuyos cascos siempre llevan el sello del estudio de Drudi , D-Performance.

En 2014 creó la Drudi Air Garaje, una instalación temporal en el techo del Museo de la ciudad de Rimini (Museo della Città). Trabajando en estrecha colaboración con Honda, se dio a conocer sus planes para construir una versión personalizada de la VFR 1200F (versión no-DCT) y ahora, dos años después, el proyecto Burasca se ha completado.

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi


El nombre Burasca hunde sus raíces en la infancia de Drudi como el apodo de un tío suyo. Se origina de la palabra italiana "Burrasca" que se traduce en vientos huracanados y suena bastante apropiado para la deportiva con 170 caballos de fuerza de Honda.

Como era de esperar de un diseñador, la Burasca es más acerca de la apariencia y menos sobre el poder, como Drudi mantiene el motor V4 1237 cc original de stock. Produciendo 170 caballos de fuerza (127 kW) a 10.000 rpm y 129 Nm a 8.750 probablemente hace más que suficiente para justificar su nombre de tormenta.

Aún así, como un pequeño capricho viene la forma de un sistema de escape muy especial. Drudi lo diseño a su gusto y luego paso el prototipo al fabricante esloveno de escapes, Akrapovic, que entregó el sistema de titanio con dos capas superpuestas. Es de esperar que funcione tan bien como se ve, pero es muy poco probable que jamás veamos uno - a menos que un día Akrapovic haga planes para producir este sistema de escape para las Honda VFR. La Burasca puede ser una motocicleta completamente funcional, pero de acuerdo a su creador, no se prevee su producción en masa.

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

El nuevo diseño de la moto se basa únicamente en piezas de fibra de carbono en ergal (aleación de aluminio), y es soportado por equipamiento personalizado ergal como los manillares bajos, ruedas más ligeras y el apoyo de instrumentos. Un conjunto de suspensiones Öhlins con tenedores NIX 30 y un amortiguador TTX 36 GP en la parte trasera, así como un par de pinzas de freno radiales de cuatro pistones Nissin, añaden otro toque de conveniencia a la Burasca.

Aunque poco se hizo para reforzar las características de potencia del motor, si se hizo una gran cantidad de esfuerzo en la reducción de la masa de la motocicleta. Junto con los componentes ligeros antes mencionados y el exosto de titanio, Drudi también se deshizo del sistema ABS para terminar con 30 kg (66 lb) menos que la VFR original.

El futuro tiene una serie de eventos y exposiciones para la Burasca, donde esperamos tener la oportunidad de conocer en carne (y carbono) en una de las próximas muestras internacionales de la motocicleta - ya sea en Intermot en octubre o EICMA de noviembre. Después de eso, es el momento para la jubilación. "La Burasca va a terminar en mi casa para convertirse en parte de mi colección personal como mi primera creación de dos ruedas", dijo Drudi en una entrevista con la revista italiana Motociclismo.



Aunque esta moto Honda, posiblemente no pase a producción, de seguro que cualquiera de nosotros querría tenerla, o no?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub
Tomado de Gizmag.com

Después de 58 años de éxito sin precedentes en los mercados mundiales, Honda lleva el modelo Cub al siguiente nivel. Construida por la rama indonesia de la compañía, la nueva Supra GTR 150 esconde una motocicleta adecuada bajo sus cubiertas de plástico, y recientemente se dio a conocer junto con un concepto de aventura intrigante.

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub

Que identifica una Cub? Aparte de las miradas típicas, la mayoría de la gente identifica la estructura de acero, el cilindro horizontal y la caja de cambios semiautomática como características de marca. Sorprendentemente, la nueva Supra GTR 150 no tiene ninguna de las anteriores características - sin embargo, el nombre Supra es un identificador simple de una larga serie de variantes Honda Cub que se remontan a 1995 y todavía están en producción.

El nuevo modelo fue desarrollado y producido por indonesia PT Astra Honda, basado en la moto deportiva CBR 150R que se introdujo el año pasado por los mercados asiáticos. Bajo el kit de carrocería de plástico nos encontramos con una estructura de acero de tipo diamante, con un par de horquillas delanteras telescópicas y un solo amortiguador trasero mono shock.

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub


El motor en sí es el mismo de 149.16 cc de refrigeración líquida utilizado en la CBR con doble árbol de levas, culata de cuatro válvulas, inyección de combustible PGM-FI y una caja de cambios de seis velocidades mandado a través de un embrague multidisco húmedo. Con una potencia de 16 CV a 9.000 rpm, este es probablemente la Cub más potente jamás fabricado por Honda - aunque el título de la categoría por derecho pertenece a la 17,5 CV-Y125Z de dos tiempos de Yamaha que se introdujo en Malasia en 1998.

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub


Con un peso en seco de 119 kg (262,3 libras), la Supra GTR 150 tiene un consumo medio de combustible de 2,1 litro / 100 km (112 millas por galón), así que con el depósito normal de 4,5 litro (1,2 galones) que nos da una autonomía muy decente.

Con un diseño deportivo agresivo, está equipada con un panel de instrumentos totalmente digitales, faros LED, acompañados por una larga lista de piezas. Según Honda, la Supra GTR 150 se ha diseñado como el ideal todo terreno, capaz de hacer frente a cualquier cosa, desde los desplazamientos urbanos a viajar dentro y fuera de la carretera (offroad) - que en realidad hace mucho sentido en los países donde los modelos de 150 cc definen la moto deportiva típica. En comparación con otras motos, se parece más a la superbike de las Cub.

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub

Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub

Una exposición muy interesante en el evento de lanzamiento de la Supra fue un concepto GTR 150 convertida en una motocicleta de aventura. Trabajando con un personalizador local, PT Astra Honda empleo suspensiones hechas a medida para una distancia al suelo adecuada, neumáticos sin cámara de aire para fuera de la carretera en las ruedas estándar de 17 pulgadas, barras de protección y varias partes off-the-shelf como protectores de las manos, luces adicionales, posa pies ajustables - como se explica con más detalle en el siguiente vídeo de Honda en Jakarta, Indonesia.



Será muy interesante ver si esta personalización va a evolucionar hacia un futuro modelo de producción. El segmento de motocicletas Aventura significa una tendencia mundial muy popular y Honda ya ha demostrado su clara intención de investigar la expansión de la clase scooter. Después de revelar los planes para producir la EV-Cub eléctrica, no hay que sorprenderse si el modelo más exitoso de la familia de Honda explora nuevas fronteras de aventura.

La Supra GTR 150 entra en una familia de modelos que incluye la moto deportiva CBR150R, la CB150R naked y una alternativa deportiva a la Cub, la Sonic 150R. Se venderá exclusivamente en los mercados asiáticos a un precio en torno a los US $ 1.600 dependiendo del color.

El vídeo oficial de abajo sirve como una muestra del carácter versátil de la nueva Cub.



Que piensas de los modelos Cub, haz tenido una, que te pareció, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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