Yamaha y Auto Fabrica lanzan edición limitada tipo 11 café racer retro-futurista

Tomado de New Atlas

Yamaha desea destacar el potencial de construcción personalizado de su XSR900 cafe racer, patrocinando una serie de "construidas en casa" que la llevan en diferentes direcciones. Es sorprendente y llama nuestra atención. Los británicos Auto Fabrica construyeron una café racer retro-futurista al que llamaron Tipo 11.

Inspirado por las formas de los autos de los años 50 y 60, el equipo de Auto Fabrica trabajo el metal para darle la forma distintiva del carenado de bala delantero inclinado hacia adelante.

La unidad del asiento es delgada como navaja. Las ruedas son hechas de carbono de RST. El escape 3 en 3 está hecho a mano y la tapa de combustible se esconde debajo de un panel abatible en el tanque.

El tablero es una unidad Motologic empotrada en el tanque, el guardabarros delantero es tan delgado que bien podría no estar allí, y la forma en que el faro redondo encaja en la parte frontal agresivamente curva del carenado es un toque refrescante e interesante.

El equipo construyó tres prototipos para llegar a este punto: el prototipo 1 se construyó sobre una XS750 de la década de los 70 y el prototipo 3 se construyó en base a una XSR900, pero sin el equipo de carretera como moto de pista para probar el concepto.

El prototipo 2 es la versión de calle, y parece bastante ingeniosa. Auto Fabrica lo producirá en una "versión muy limitada", con las primeras entregas previstas en la segunda mitad del año.

Ese motor de 900cc de tres cilindros, visto por primera vez en la MT-09 (FZ-09), es un "cohete" absoluto, con dimensiones compactas, buena apariencia y una entrega de potencia escandalosa que es perfecta para manejo en carretera. Consideramos que es una base brillante para construir una motocicleta. Yamaha y Auto Fabrica lanzarán las motos Tipo 11 este fin de semana en Iris Studios de Londres, así que si estás cerca, ve a mirarlas.

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Luna introduce sus e-bikes a precios bajos

Tomado de NewAtlas

Somos grandes admiradores de la idea de las motos eléctricas, especialmente para las personas que poseen un poco de tierra. La capacidad de acercarse y reírse sin molestar a los vecinos o hacer girar una llave inglesa para el mantenimiento del motor abre muchas oportunidades para divertirse y hacer ejercicio al aire libre.

Por lo general, no son baratas. De hecho, a menudo se pagan a sí mismas fuera de la competencia junto a los consumidores de gasolina de niveles de rendimiento similares. Y eso es lo que hace que esta se destaque. Luna Cycles generalmente se especializa en motocicletas eléctricas legales de calle y no tan de calle legales fuera de China, y la Sur-Ron definitivamente se acerca a la motocicleta eléctrica más desde el lado de la bicicleta eléctrica que desde el lado de la motocicleta. Pero es una motocicleta, a la vez que un pequeño paquete bastante ingenioso, por lo que parece.

Con un peso de tan solo 110 lb (49 kg), la Sur-Ron tiene un motor de flujo axial de 6-kW (8 hp), y Luna dice que duplicará esa potencia pronto con un controlador FOV de onda sinusoidal actualizable como una opción. Se dice que el par de apriete en la rueda trasera es de 200 Nm (147,5 lb-ft_) gracias a una reducción de engranaje de dos etapas del motor de 25 Nm (18.4 lb-ft) y es un tren de potencia de una sola velocidad. De stock, rodará bien junto a otra moto de alrededor de 100cc. Definitivamente podemos hacer wheelies con ella.

La batería es un paquete removible bloqueable que comprende 176 celdas Panasonic 18650 para una capacidad de 33 Ah a 60 voltios, o poco menos de 2 kWh. Luna dice que este paquete es una de las mejores construcciones que se haya visto, y los primeros informes de desmontaje están de acuerdo. La carga es particularmente fácil, ya que, como una bicicleta eléctrica, puedes sacar la batería, llevarla dentro de casa y conectarla a la toma de corriente de la pared.

Tiene llantas de 19 pulgadas, frenos hidráulicos de cuatro pistones y transmisión por cadena, aunque ciertamente necesitará un protector de cadena. El marco es un diseño de cuna de aluminio forjado de alta resistencia que pesa solo 7,8 kg (17.2 lb), mientras que la suspensión es proporcionada por un choque Intersect TR y horquillas Fastace. Estas son unidades de MTB resistentes que se ven algo debiles en comparación con las de enduro o cross que podemos encontrar, pero debe funcionar decentemente en una motocicleta tan ligera.

Claramente, esta no es una bestia de Enduro para el campo abierto y rápido. La velocidad máxima es de alrededor de 40 mph (64b km / h), por lo que es más adecuada para pistas estrechas y pistas individuales donde puede brillar su manejo de peso pluma. Ni siquiera es un poco legal en el camino, por lo que no es competidor de, digamos, FX de Zero, pero en la situación correcta debería ser una gran máquina divertida.

En cuanto al precio, bueno, Luna Cycles la está vendiendo por US $ 3,475. Para ponerlo en contexto, estás viendo algo más trabajado que una Stealth H-52 Hurricane, y especificado de otra manera, por la mitad del precio.

Sin embargo, es posible obtener una motocicleta eléctrica más económica. Es fabricada en China por una compañía llamada Sur-Ron, que la vende como la "Light Bee", que parece ser una adorable traducción errónea de "Firefly". Si tienes paciencia para tratar directamente con China y organizar tus propios aranceles de importación y demás, se está vendiendo en TaoBao por poco menos de $ 3,000. Tenga en cuenta que Sur-Ron fabrica modelos más económicos con motores más pequeños de 1.500 vatios, paquetes de baterías de 48 voltios más baratos y pequeños que no son de Panasonic y una suspensión de especificaciones más baja, así que asegúrese de hacer su tarea si prefiere esta ruta.

Ya sea que la llames la Luna Sur-Ron o la Sur-Ron Light Bee, esta es una opción sólida y emocionante de motocicleta senderista eléctrica para cualquiera que tenga acceso a senderos forestales o senderos de trocha.

El futuro son los vehículos eléctricos y entre ellos las motos o e-bikes. Utilizarías una, ya la tienes?

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Nueva scooter gama media BMW C400X

Fuente: newatlas.com

Uniéndose a los scooters maxi C650 GT y C650 Sport de la marca BMW, la recientemente presentada C400X trae un estilo Beemer fresco, un conjunto de extras de electrónica y una capacidad de almacenamiento inteligentemente diseñado para el segmento de scooter mediano.

La C400X tiene un nuevo motor monocilíndrico de 350 cc con una sola leva en la parte superior y un eje compensador que entrega 34 hp (25 kW) y 26 lb-ft (35 Nm) de par motor para llevarlo de 0-62 mph en 9.5 segundos y superar los 87 mph (139 km / h). Para aumentar la rigidez y mantener un centro de gravedad bajo, el motor y la caja de cambios CVT están montados horizontalmente en el bastidor de acero tubular, con casquillos de goma rígidos utilizados para reducir las vibraciones.

La C400X tiene barras convencionales de 35 mm en la parte delantera y puntales de muelles gemelos en la parte trasera. La frenada se realiza con discos de 265 mm fijados a pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera y un solo disco con una pinza de pistón en la parte posterior. El conjunto general se ve extremadamente elegante con su faro LED de montaje estándar, llantas de aleación de múltiples radios y una silueta deportiva en general.

Lo que realmente diferencia la BMW C400X de la competencia es su mezcla heterogénea de electrónica. La scooter viene de serie con los sistemas de seguridad de BMW, como control de estabilidad, control de tracción y ABS. La C400X también se puede comprar con una pantalla TFT de 6.5 pulgadas de aspecto futurista que se puede utilizar para transmisión de medios, llamadas telefónicas y navegación a través de la aplicación de teléfono inteligente Connected de BMW. Keyless go es otra opción y se puede utilizar para bloquear el encendido, el manillar, el tapón de combustible y las diversas áreas de almacenamiento.

Hablando de almacenamiento, la C400X tiene mucho. Con el Flexcase de BMW, que es un compartimiento duradero que se extiende desde la parte inferior del scooter, se puede guardar un casco integral y un casco open face en el compartimento contiguo. También hay dos compartimentos pequeños en la parte delantera que se pueden usar para sostener objetos de bolsillo como las llaves o la billetera y cargar sus dispositivos a través de la toma de accesorios integrada de 12 V. La capacidad del equipaje del C400X se puede ampliar aún más con un bastidor opcional y una gran caja superior.

El lanzamiento de venta está programado para algún momento en el 2018 y esperamos que la nuevoa C400X tenga un precio ligeramente inferior al de sus hermanas alrededor de US $ 7,000-9,000. Mira la C400X en acción en el siguiente vídeo promocional.

Galería de fotos BMW C400X

Una nueva scooter de BMW llega pronto, la usaras, la tienes en planes de compra?

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Llegan las Fireblade a la familia Honda

Fuente: newatlas.com

Diez años después de que Honda basara por primera vez una roadster en su superbike, una nueva CB1000R se muestra en EICMA 2017. Desarrollada a partir de la última CBR1000RR Fireblade, encabeza dos nuevas CBs de nivel de entrada con una firma familiar con el concepto minimalista de Neo Sports Café que Honda exhibió en Tokio.

Para Honda, diseñar una Fireblade naked implica mucho más que simplemente desnudarla, como se demostró claramente en sus dos intentos anteriores, la 2001 CB900F Hornet y la 2008 CB1000R.

De hecho, la 2018 CB1000R comparte muy pocas piezas con la CBR1000RR, e incluso el motor de cuatro cilindros ha sufrido un cambio de imagen extenso para adaptarse a su nuevo papel. Honda dice que ha conservado la arquitectura y el diseño del motor de 998 cc, pero más allá de eso, ha cambiado mucho para modificarlo adecuadamente de 189 CV (141 kW) a 143,5 CV (107 kW).

La electrónica del motor es obvia, primero, pero también hay diferentes válvulas (en tamaño y elevación), cámaras de combustión reformadas, además de nuevos cuerpos de acelerador, caja de aire, conductos, filtro de aire y un nuevo sistema de escape. La potencia producida por el motor se alimenta a una caja de engranajes re trabajada, con relaciones cuatro por ciento más cortas.

Según Honda, el resultado final se traduce en un 16 por ciento más de potencia máxima y un cinco por ciento más de par en el rango medio que la CB1000R anterior, y con un peso en húmedo de 212 kg (467,4 lb) también es más ligera. También se afirma que es más fuerte en la aceleración a través de los primeros tres engranajes y hasta 130 km / h que la actual CBR1000RR.

El motor cuenta con un embrague auxiliar y clutch de serie, y se maneja a través de un sistema de acelerador por cable, equipado con tres modos de conducción preestablecidos y uno que puede configurar el usuario. Al igual que la Fireblade, la CB1000R también tiene modos de potencia del motor, freno del motor y control de par seleccionable (es decir, control de tracción de Honda), todos ajustables en tres niveles.

Sin embargo, lo más importante es que el motor rediseñado ahora se cuelga de un marco completamente diferente. El diseño de doble mástil de aluminio de la fireblade ha dado lugar a un nuevo marco de acero.

En lo que respecta a la suspensión, Honda optó por las horquillas de pistón grande de función separada de 43 mm de Showa (SFF-BP), una variante más simple de las horquillas de gran pistón que usa la Fireblade. Originalmente desarrollado para aplicaciones de carreras todoterreno debido a su simplicidad y menor peso, el SFF-BP utiliza la arquitectura de gran pistón de Showa, con funciones hidráulicas en una pierna y acción de resorte en la otra. En la parte trasera encontramos un monoshock de Showa, similar al que se usa en la fireblade. Ambas suspensiones son totalmente ajustables.

Honda completa la nueva CB con una serie de accesorios oficiales, y también ofrecerá una variante CB1000R + más sofisticada que vendrá equipada de serie con empuñaduras calefactadas, paneles de guardabarros delanteros de aluminio y paneles abatibles traseros, pantalla protectora con inserciones de aluminio, cubierta de un solo asiento, rejilla del radiador con el logotipo CB1000R y el Quickshifter.

A continuación te dejamos con la galería de fotos de esta nueva familia Fireblade Honda

Bienvenida la nueva familia de motocicletas Honda, esperamos verlas pronto rodando y porque no, probarnos una de ellas, cierto?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.
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Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Fuente: gizmag.com

El reconocido diseñador italiano Aldo Drudi, en cooperación con Honda, creó una interpretación personalizada de su deportiva VFR 1200F. Nacida en las instalaciones de Rimini, Italia, la Burasca 1200 muestra algunas piezas muy exclusivas mientras que declara su originalidad con partes de carbono de Drudi.

El nombre de Aldo Drudi probablemente hará sonar campanas a los fanáticos de las motos, ya que su principal trabajo siempre ha girado en torno al mundo de las dos ruedas. Colaborador hace mucho tiempo de Dainese y Arai, afirmó que su popularidad es a través de sus diseños de cascos para algunos de los más grandes pilotos de MotoGP de todos los tiempos - más notablemente su amigo personal Valentino Rossi, cuyos cascos siempre llevan el sello del estudio de Drudi , D-Performance.

En 2014 creó la Drudi Air Garaje, una instalación temporal en el techo del Museo de la ciudad de Rimini (Museo della Città). Trabajando en estrecha colaboración con Honda, se dio a conocer sus planes para construir una versión personalizada de la VFR 1200F (versión no-DCT) y ahora, dos años después, el proyecto Burasca se ha completado.

El nombre Burasca hunde sus raíces en la infancia de Drudi como el apodo de un tío suyo. Se origina de la palabra italiana "Burrasca" que se traduce en vientos huracanados y suena bastante apropiado para la deportiva con 170 caballos de fuerza de Honda.

Como era de esperar de un diseñador, la Burasca es más acerca de la apariencia y menos sobre el poder, como Drudi mantiene el motor V4 1237 cc original de stock. Produciendo 170 caballos de fuerza (127 kW) a 10.000 rpm y 129 Nm a 8.750 probablemente hace más que suficiente para justificar su nombre de tormenta.

Aún así, como un pequeño capricho viene la forma de un sistema de escape muy especial. Drudi lo diseño a su gusto y luego paso el prototipo al fabricante esloveno de escapes, Akrapovic, que entregó el sistema de titanio con dos capas superpuestas. Es de esperar que funcione tan bien como se ve, pero es muy poco probable que jamás veamos uno - a menos que un día Akrapovic haga planes para producir este sistema de escape para las Honda VFR. La Burasca puede ser una motocicleta completamente funcional, pero de acuerdo a su creador, no se prevee su producción en masa.

El nuevo diseño de la moto se basa únicamente en piezas de fibra de carbono en ergal (aleación de aluminio), y es soportado por equipamiento personalizado ergal como los manillares bajos, ruedas más ligeras y el apoyo de instrumentos. Un conjunto de suspensiones Öhlins con tenedores NIX 30 y un amortiguador TTX 36 GP en la parte trasera, así como un par de pinzas de freno radiales de cuatro pistones Nissin, añaden otro toque de conveniencia a la Burasca.

Aunque poco se hizo para reforzar las características de potencia del motor, si se hizo una gran cantidad de esfuerzo en la reducción de la masa de la motocicleta. Junto con los componentes ligeros antes mencionados y el exosto de titanio, Drudi también se deshizo del sistema ABS para terminar con 30 kg (66 lb) menos que la VFR original.

El futuro tiene una serie de eventos y exposiciones para la Burasca, donde esperamos tener la oportunidad de conocer en carne (y carbono) en una de las próximas muestras internacionales de la motocicleta - ya sea en Intermot en octubre o EICMA de noviembre. Después de eso, es el momento para la jubilación. "La Burasca va a terminar en mi casa para convertirse en parte de mi colección personal como mi primera creación de dos ruedas", dijo Drudi en una entrevista con la revista italiana Motociclismo.

Aunque esta moto Honda, posiblemente no pase a producción, de seguro que cualquiera de nosotros querría tenerla, o no?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

#Burasca da a la #Honda VFR el tratamiento Drudi | Blog de Meca Tienda https://t.co/xNgRcOMD7w

— MecaTienda (@MecaTienda) July 22, 2016

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