Preparate para andar en moto

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Uno de los aspectos más importantes (y pasado por alto fácilmente) del motociclismo es el equipo de seguridad. A pesar de ser incómodo, torpe y entrometido, este equipo también es lo único que le protegerá de la carretera en un accidente. Imagina que resbala a través del pavimento a 30 mph vistiendo pantalones cortos y una camiseta, y usted comenzará a entender por qué algunas personas dicen que no se debe exponer cualquier parte de su cuerpo en una moto que no querría exponer a una lijadora de banda.

Comenzaremos de la cabeza a los pies, aquí está el desglose del equipo de seguridad clave.

Casco:

Solo ud. sabe cuanto cuesta su cabeza, sea razonable entonces en cuanto al costo del casco que compra, no compre casco solo por cumplir con la ley.

Dicho esto, un casco certificado DOT o Snell (o ambos, mejor) puede servirle para recorrer un largo camino siempre salvándole su cráneo en caso de accidente. Incluso si usted ha decidido que no quiere proteger su cerebro, los cascos también ofrecen refugio contra el ruido del viento y la turbulencia.

 

 

Gafas:

La protección de sus ojos no sólo permite que el viento no saque lágrimas en su rostro, sino que también evitara todo tipo de escombros e insectos que vuelen y caigan en sus ojos. El visor en los cascos ofrecen una protección incorporada para sus ojos, pero algunos pilotos prefieren usar protección para los ojos por separado para poder disfrutar de un campo de visión que es extraíble cuando el sol cae.

Tapones para oídos:

Tapones para los oídos son equipos de seguridad? ¡Por supuesto! El ruido del viento en una motocicleta puede llegar a ser extremo a altas velocidades, y su oído pueden sufrir daños después de la exposición repetida a sonidos suficientemente fuertes.

Consulte las leyes locales sobre la protección de los oídos antes de taparselos, en algunos países requieren tapones para los oídos hechos a medida, mientras que otros tienen reglas más específicas sobre cómo usted puede cubrirse hasta las orejas en una moto. Una variante son los audífonos de un mp3/ipod/celular.

Chaquetas:

Una amplia variedad de chaquetas están disponibles, ofreciendo muchas opciones cuando se trata de la protección superior del cuerpo, desde las que traen protecciones incluidas a las mas ventiladas para el verano; las chaquetas no sólo pueden reducir o prevenir las lesiones de abrasión, también pueden verse bien y dar presencia.

Guantes:

Es un reflejo humano básico detener su caída extendiendo los brazos, similar a un gato, y por ello se pueden sufrir daños en los brazos y las manos considerables cuando un piloto sale lanzado de su moto. Proteja sus palmas, nudillos y dedos sólidamente con guantes bien acolchados, preferentemente de estilo guantelete(caña larga), aquellos que se extienden más allá de la muñeca.

Pantalones:

Es uno de los lugares más fáciles de olvidar proteger a la hora de montar en motocicleta. Pero sólo porque usted se ha puesto un casco, guantes y chaqueta no significa que usted debe escatimar en la protección del cuerpo inferior. Hay pantalones de diferentes estilos, de doble propósito, para el deporte y casual, y claro, también los hay más informales.

Botas:

Desde motocross y los viajes por carretera a los estilos tradicionales de crucero, hay un montón de maneras de mantener sus pies protegidos en una moto. Además, no hay que subestimar la importancia de mantener los pies firmemente plantados sobre el piso y la protección de la espinilla de piedras.

Protección de cuello:

A pesar de que todavía están en su infancia, los dispositivos de cuello de apoyo ofrecen la posibilidad de evitar o reducir las graves lesiones de columna vertebral y de los derrames relacionados con la compresión de la cabeza. Pruebas en situaciones en carretera han tenido menos éxito que las aplicaciones de campo a través (offroad enduro) (debido al hecho de que los dispositivos limitan la rotación de la cabeza, y, por ende, la visibilidad), pero puede llegar el día cuando estos dispositivos sean mas usados entre los pilotos.

Codos, rodilleras:

Normalmente son usado bajo camisetas y pantalones mientras se conduce en el campo, protegiendo piezas claves del cuerpo como son codos, las espinillas y las rodillas de impactos, y también se pueden usar para la calle cuando se usa en combinación con capas exteriores de menos protección (como los jeans reforzados con Kevlar), a pesar de que no ofrecen la cobertura completa.

Pecho y espalda:

Estos dispositivos tienden a ser hechos de plásticos ligeros y ofrecen protección contra impacto y resistencia a la abrasión en la zona del pecho.

 

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Como evitar quedarse sin gasolina

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Es más fácil de lo que piensa quedarse sin gasolina en una motocicleta, créeme, que me ha pasado más veces de las que quisiera admitir. Sin embargo, para todos mis momentos de frustración en carretera, también puedo decir que muchos de los casos eran evitables, incluso cuando yo viajaba largas distancias en motocicleta con tanques pequeños.

Aquí hay algunos consejos sobre cómo evitar quedar bloqueado porque la moto se quedó sin gasolina.

No confíe en sus medidores

Tanto como la tecnología ha mejorado en los últimos años, todavía no es del todo perfecta, y más de una vez montando una motocicleta moderna de un importante fabricante con un sofisticado sistema que muestra un rango estimado, he visto la moto quedar sin gasolina un par de millas antes de que dijo que lo haría. Aún menos preciso que el digital son los medidores analógicos y aún más vaga son luces de advertencia que se iluminan cuando se está quedando sin combustible. Si hay algo que aprender de toda esta tecnología, es que las computadoras de viaje aun no son muy precisas de cuanto de recorrido le dará cada tanque.

En caso de duda, reabastecerse de combustible

Especialmente cuando usted está rodando en carreteras con las que no está familiarizado, es una buena regla de tontos no tentar la suerte de cuantos mas km podrás rodar antes de quedarte sin combustible. Estaciones de servicio se pueden encontrar en casi cada esquina en una gran ciudad, pero cuando se llega a la periferia se vuelven cada vez más escasas, incluso si usted tiene medio tanque de combustible lleno, pero cree que no encontrara otra bomba, gaste los cinco minutos adicionales para llenar el tanque de su motocicleta.

Utilizar un GPS

La mayoría de los sistemas de navegación pueden localizar la bomba más cercana, y algunos incluso tienen capacidades avanzadas de planificación del combustible que se puede ordenar por precio de estaciones y / o la distancia, si usted viaja con un GPS, familiarícese con sus características y utilícelas.

Cargue un sifón o manguera, o mejor aún, guardar su propio combustible adicional

Si usted está montando a través de extensiones rurales, donde las estaciones de servicio son pocas y distantes entre sí, es posible considerar llevar un sifón  o manguera en caso de ser necesario sacar el combustible de otro piloto.

Muchos motociclistas de larga distancia llevan combustible de reserva en un bidón o un recipiente de plástico, ni que decir, tendrás que tener cuidado al viajar con combustible auxiliar. Cuidado.

Colocar un tanque de capacidad extra

Si usted tiene ambiciones de larga distancia pero no posee una motocicleta Cruiser o Tourism, mire en el mercado de reposición. Hay un montón de empresas de renombre que fabrican los tanques de mayor capacidad, investigar sus opciones y saber si puede equipar tu moto con un tanque más grande.

¿Qué hacer si te quedas sin gasolina

Algunas motocicletas están equipadas con válvulas o llaves de tanque de reserva, que le permiten cambiar a una parte de reserva de su tanque de combustible durante unos kilómetros extra de rango. Por lo general se encuentra en el lado izquierdo de la moto debajo del tanque (para que su mano derecha, puede permanecer en el acelerador.) Si la motocicleta tiene una válvula de estas, es una buena idea familiarizarse con su posición antes para que puede cambiar rápidamente a la reserva, si el motor empieza a fallar.

Si usted no tiene una válvula o llave de reserva y se le acaba la gasolina, tendrá que actuar con rapidez. Su objetivo inmediato es salir de la carretera. Use la señal de giro, así como el brazo para indicar que se está cambiando de carril. El trafico alrededor puede que no sea capaz de anticipar su urgente necesidad de salir de la vía. Si usted no toma la iniciativa cuando su motocicleta muestra signos de falta de combustible, quedara varado en medio de la carretera, una situación muy peligrosa.

Una vez que ha parqueado con éxito en uno u otro lado de la carretera, activar las luces de emergencia o estacionarias, baje de su motocicleta, permanezca lo más lejos posible del tráfico mientras utiliza su teléfono celular para el servicio en carretera o pida ayuda.

Si decide abandonar la motocicleta y caminar hasta una bomba, pida un recipiente de combustible que se pueda llenar y  llenar el tanque de su motocicleta. Si la estación no vende latas de combustible, compre una botella de agua y vacíela. Usted no querrá dejar una gota de agua en su suministro de combustible, por lo que enjuague la botella con el combustible antes de llenarlo, de esta manera, se puede asegurar que la gasolina vuelva bien a su tanque.

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Harley Davidson CVO Breackout 2013

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La Harley Davidson CVO Breakout 2013 es el nuevo miembro de la familia, y tiene un precio de 26.499 dólares. La producción será limitada a sólo 1.900 motos para el año 2013.

Esta custom hot rod se basa en la plataforma Softail, con los ingredientes habituales de un volumen bajo del modelo CVO incluyendo un Twin Cam 110 refrigerado por aire (1.802 cc) v-twin. Con fuel inyection, el aire enfría el motor a través de un filtro de aire cubierto en cromo, se puede lavar y cubrir para protección contra el clima húmedo. El motor está acoplado a una transmisión Cruise Drive de 6 velocidades con un embrague deslizante y funciones estándar incluyen ABS, control de crucero, arranque sin llave, y una llave conmemorativa CVO ignición con una caja de presentación.

Mientras que los modelos CVO tienden a conseguir atención por sus transmisiones hot rod, es la innovadora pintura y acabados cromados los que proporcionan la mayor atracción para los posibles compradores - y la Breakout no es la excepción. Disponible en Diamante Negro / Plata fundida con gráficos de pizarra triturada, Crimson Red Sunglo / Scarlet encaje con gráficos Sterling Hammered o polvo de oro Hard Candy / Liquid Sun Gold con gráficos paganos, estos acabados requieren preparación única y procesos de pintura para completar su apariencia inusual. Por ejemplo, todos implican un metal pulido a mano con un proceso de acabado que pasa por encima del tanque de combustible de acero y guardabarros con 10 pases de lijado a mano que comienzan con grano 150, y al final con grano 3000. El modelo "Gold Dust Hard Candy" añade una capa transparente tintado, mientras que el "Crimson Red Sunglo" incluye un color caramelo negro que está literalmente pulverizada sobre tela de encaje en la parte superior de una base de plata. El proceso de la mano de enmascaramiento significa que no hay dos partes con el mismo patrón.

El paquete se completa con un montón de bits de cromados, rines de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas trasero de aluminio fundido pulido y cromado y horquillas de 49mm frontales que se exponen más que los anteriores modelos FX Softail. La parte trasera también es más amplia, con un neumático de 240 mm y unos soportes de aluminio forjado en los guardabarros traseros que ofrecen 4 libras de ahorro de peso en comparación con otros modelos Softail.

La CVO Breakout reclama la más alta relación potencia-peso de cualquier modelo actual de CVO, y es que la diferencia se hace evidente cuando usted se sienta en su silla baja de 24.8 pulgadas de altura desde el suelo: contrarrestado motor de 110 pulgadas cúbicas que lo impulsara fuertemente y sin problemas a pesar de un despliegue suave de respuesta del acelerador, y la moto sin duda se siente más ligera aun con su masa impresionante de 728 libras - 112 ft-lbs de torque.

Larga y baja, la Breakout requiere un poco de planificación anticipada en las curvas, aunque su suspensión relativamente firme y postura le da un agarre dominante del camino. Los cambios tienden a ser manejables a pesar de su neumatico trasero de 240 mm, mandos avanzados, ángulo de inclinación limitada. Ciertamente no es suficiente confort para hacer de esta la moto de todos los días, el alcance del manillar relativamente fácil y la postura erguida hace que sea fácil y divertida de conducir. 50 mph equivale a alrededor de 2.000 en el tacómetro y el estado del motor suave (junto con su bramido estruendoso cuando es estimulado) que presta una sensación muscular que es difícil de replicar en otra Harley.

A pesar de que el embrague está asistido por un sistema hidráulico en la palanca el esfuerzo se nota, recordándonos que esta moto usa un motor de 110 pulgadas cúbicas. Pero, independientemente, se las arregla para sentirse más suave en la carretera de lo que parece en persona.

Cuando las cosas se ponen lentas, otros aspectos de la Breakout son más obvios: la palanca de cambios relativamente suave, los frenos antibloqueo fuertes, y por supuesto, su presencia imponente.

Quien la puede comprar?

Algo cara, pero bien personalizada de fábrica estilo hot rod que mueva a debates e inspira lujuria mucho antes de que le digan que las 1.900 unidades están agotadas.

Especificaciones

Precio: $ 26.499

• Motor: Refrigerado por aire y inyección electronica Twin Cam 110 B (1.802 cc) V-twin
• Salida: 112 ft-lbs a 2.750 rpm
• Economía de combustible combinado: 45 mpg
• Transmisión: 6-Speed ​​Cruise Drive, fibra de carbono en correa de transmisión final
• Altura del asiento: 24.8 pulgadas cargados, 25,8 pulgadas en vacío
• Suspensión: Rastrillo 37 º, 5,7 pulgadas (146mm) Trail, tenedor telescópica de 49 mm, ocultos, amortiguadores traseros montados horizontalmente
• Ángulo máximo: 25,3 º a la derecha, 26,2 º a la izquierda
• Frenos: 4-pistón, delante 292 mm, 2-pistones, traseros 292 mm, ABS en ambos extremos
• Peso en vacío: 728 libras

¿Quién debe comprar la 2013 Harley-Davidson CVO Breakout?

Acaudalados aficionados del hot rod que deben tener las últimas y más grandes cruiser personalizadas de Harley Davidson.

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Por que usar una moto?

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Por la emoción.

 

¿Por qué montar una moto? Montar o rodar en moto es algo que la mayoría de la gente no tiene que hacer, sino más bien se sienten obligados por una amplia variedad de razones que van desde la pasión a lo practico.

Una de las cosas más claras acerca de rodar es que nada se siente como una motocicleta, la emoción de ser uno con una máquina de dos ruedas que pesa sólo unos cientos de libras es una de las más puras formas de llegar del punto A al B, y los riesgos que implican a veces incluso aumentan ese disfrute. Tal vez Robert Pirsig lo dijo mejor en el Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta: "Estás completamente en contacto con todo. Tu estas en la escena, no la estas mirando, y la sensación de presencia es abrumadora.".

 

 

 

 

 

 

 

Ahorro en estaciones de combustible.

Con los precios del combustible por los cielos las motos están en la mente de muchos, por el hecho de que pueden conseguir más del doble de la economía de combustible de los autos haciéndolos ahorradores de dinero, se mantengan o no los precios altos.

Algunas motos logran de 60-70 millas por galón y algunas scooters hacen mas de 100 mpg, no es de extrañar que tantas personas opten por ponerse a trabajar sobre dos ruedas.

 

 

 

 

 

Fácil de parquear.

Ríete en la cara de las camionetas voluminosas obligadas a meterse en parqueaderos pequeños! Poco a poco la mayoría de los establecimientos han designado parqueos de motocicletas, haciendo fácil salir en ellas a rodar; y algunos permiten motos en forma gratuita.

Camaradería.

Si usted es un motero o biker conoce el saludo, o gesto de la mano, que reconoce a otro motociclista cuando nos cruzamos en el camino.

Los motociclistas a menudo se sienten como si pertenecieran a una comunidad grande, y esa sensación nos da algo en común, compartimos un lazo que nos diferencia del resto del mundo del motor.

 

 

Individualidad.

A pesar del hecho de que los motociclistas son una parte de un grupo grande o clubes, también tienden a ser más individualistas que otras personas. Ya sea que se expresa a través de nuestro estilo personal o la forma en que personalizamos nuestras motos; el motociclismo puede ser una salida a través de la cual podemos revelar nuestra personalidad.

 

 

 

 

 

 

 

De bajo impacto ambiental.

Puede que se preocupe o no por su huella de carbono, las motocicletas son formas eficientes de transporte que afectan de forma mínima el medio ambiente. E incluso si usted viaja sólo por la emoción de la misma, no hay nada malo en devolver el favor a la Madre Naturaleza de vez en cuando.

 

 

 

 

 

Facilidad de desplazamientos.

Día a día hay mas congestionamientos en las grandes ciudades, esto no afecta mucho a las motos ya que pueden transitar igual por las autopistas y en algunos países hasta hay vías solo para ellas o permiten que se pongan antes de los autos en los semáforos. Esto hará que el piloto llegue antes a su trabajo con un mínimo esfuerzo y cero stress.

Mas rendimiento por menos dinero.

Este punto tiene un sabor agridulce, aunque una persona que monta una Hayabusa de $ 13.000 USD puede seguir el ritmo de un Ferrari que cuesta millones de dólares, también puede ser sumamente peligroso. Así, mientras que las motocicletas son gangas de rendimiento que ofrecen un mayor rendimiento por cada dólar que prácticamente cualquier otro vehículo, lo mejor es explorar estos límites en una pista de carreras. 

Seamos realistas, los moteros estamos de moda.

Los motociclistas tenemos algo, no es así? Cuando un motero o motera entra a un restaurante con un casco bajo el brazo, invariablemente exudan una arrogancia y una sensación de frío que simplemente no es lo mismo que transitar en un auto. Independientemente de si usted está buscando parecerse a Peter Fonda o Brad Pitt, las motocicletas lo acercaran un paso más cerca de su estilo.

Escapese a una aventura.

¿Qué mejor manera de escapar que a bordo de una motocicleta? La sensación de libertad se siente más completa sobre dos ruedas, y montar una moto no te transportará a un destino, es el destino.

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BMW F700 GS 2013

BMW Motorcycles se renueva con un nuevo modelo en sus Trails.
La F 650 GS se renueva con la F 700 GS. Los cambios son un motor de 798cc, lo que le da potencia y par motor por encima de 4000 rpm.

Aunque designado como GS, la F 700 tiene una mayor concentración en la movilidad urbana, con tales características esta orientada a la calle con dos frenos de disco delanteros, ABS, entre otros.

Otras características incluyen un parabrisas nuevo y un nuevo chasis. Las características opcionales incluyen Electronic Suspension Adjustment (ESA), control de tracción a través de Control Automático de Estabilidad (ASC), y un paquete Comfort (ordenador de a bordo, puños calefactables, caballete central y soporte de caja).

Caracteristicas:

• Tipo de motor: DOHC gemelo paralelo
• Diámetro x carrera: 82mm x 75.6mm
• Cambio: 6 velocidades
• SUSP. Líneas de TV. F / R: 6.7 "/ 6.7"
• ALTURA DEL ASIENTO: 32.3 pulgadas
• Distancia entre ejes: 61.5 pulgadas
• De peso húmedo: 461 libras
• PRECIO: N / A

Algunas imagenes

Esperemos pronto este a la venta y por supuesto, la veamos en Colombia.

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