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Kawasaki muestra su W800 Edición Final limitada

Tomado de Gizmag.com
Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

Después de casi 20 años en una gama de clásicos modernos de Kawasaki, esta se empeña en completar su círculo en el 2017. La recién anunciada edición final del roadster de dos cilindros W800 estará disponible el próximo año con un trabajo de pintura especial en una producción limitada para conmemorar el fin de una época.

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

Cuando Kawasaki introdujo la W650 con motor vtwin en linea en 1999, el mundo de la moto estaba en una posición muy diferente al de hoy. La locura neo-retro que se ha apoderado de los mercados de todo el mundo prácticamente era inexistente - incluso el más icónico de todos los clásicos modernos, Bonneville de Triumph, no llegaría sino hasta el 2001.

Sin embargo, para Kawasaki, la aparentemente fuera de lugar W650 fue un tributo a la serie W original de la década de 1960, y en particular a la 1966 W1. A pesar de - o quizás precisamente por - su singularidad, la W650 se mantuvo en producción hasta el 2011 cuando Kawasaki lanzó su sucesora, la W800. Misma receta, la misma tecnología y sólo unos pocos centímetros cúbicos más fueron empleados para refrescar un modelo que para entonces parecía un poco fuera del juego clásico, que estaba dominado por el vtwin en constante evolución, Bonneville de Triumph.

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017


El motor bicilíndrico de la W800 se caracteriza por el conjunto de engranajes cónicos que controla el árbol de levas, y domina la estética del lado derecho del motor. Con unas dimensiones claras, el motor de inyección de combustible de 773 cc produce apenas 48 CV (35 kW) de potencia, pero el punto fuerte de la moto no es otro que el de 60 Nm (44,2 lb.ft) par máximo a tan sólo 2.500 rpm para un paseo muy agradable, con una aceleración sólida.

El último comunicado de prensa de Akashi, Japón habla sobre el final de una era, marcada con la introducción del último modelo de la serie W. Es una W800 con absolutamente ningún cambio en su sistema de propulsión o de rodaje, y sólo un régimen especial de pintura Candy Brown y Candy Sunset Orange para asegurar que la edición final será inequívocamente identificable desde la distancia. Este último hecho es lo que probablemente hará que la W800 2017 sera un objeto de pasión, ya que será distribuida en un número limitado cuando salga a produccion.

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017


No se habla de precios, volúmenes de producción o distribución geográfica específica en el comunicado de prensa. Todo lo que revela Kawasaki es la naturaleza limitada de la edición final, adornado con un toque sutil sobre los "aficionados y entusiastas de toda Europa" disfrutando de la última descendiente de la serie W. Por lo tanto, se tratara de un modelo solo europeo? Lo sabremos a ciencia cierta cuando llegue el tiempo para que el último modelo W800 ruede fuera de la línea de producción de Kawasaki en algún momento del próximo año.

Kawasaki W800 Final Edition modelo 2017

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La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción
Tomado de Gizmag.com

Husqvarna está estrenando control de tracción en sus modelos de cuatro tiempos de motocicletas de motocross 2017, junto con las nuevas horquillas delanteras WP para todos los modelos y una nueva TC 250 de dos tiempos.

Husqvarna Motorcycles construyó su reputación en las carreras fuera de carretera y bajo la propiedad de KTM desde 2013, sigue siendo un jugador importante en el nivel más alto de carreras.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Su línea de motocross para 2017 consiste en la serie FC de cuatro tiempos con motores 250, 350 y 450cc, mientras que en el lado más ahumado del garaje nos encontramos con el TC 85, 125 y 250 de dos tiempos - todos ellos basados en los correspondientes modelos de KTM.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Husqvarna estrena control de traccion

La gran novedad es la aplicación de un sistema de control de tracción en todos los modelos de cuatro tiempos. En los últimos años, casi todos los fabricantes han utilizado algún tipo de sistema de control de lanzamiento en sus modelos de motocross; usado solamente para el comienzo de carrera, esto es, efectivamente, una forma cruda de control de tracción donde los sensores comparan la velocidad de rotación de las dos ruedas y regulan el encendido en consecuencia cuando determinan una diferencia sustancial.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Kawasaki introdujo un sistema de control completo de tracción en la KX450F del año pasado y ahora es el turno de Husqvarna a seguir su ejemplo, utilizando una versión actualizada del sistema de gestión del motor Keihin que KTM emplea a lo largo de su rango de cuatro tiempos con cuatro mapas de encendido seleccionables y un control de lanzamiento integrado.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Husqvarna es el primer fabricante en presentar sus modelos 2017, y el resto de la clase se revelara gradualmente durante los próximos meses donde esperamos ver más fábricas añadiendo control de tracción para sus modelos de motocross - especialmente desde que la AMA actualizo su libro de reglas para permitir tales sistemas, siempre y cuando estén homologados en los modelos de producción.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Mejoras de Husqvarna en su horquilla delantera


Todos los modelos 2017 de motocross de Husqvarna heredan las últimas horquillas delanteras de Performance Systems WP que debutó el año pasado en la alineación de KTM. Las horquillas AER48 siguen la tendencia más reciente que combina la hidráulica tradicional de amortiguación en la pierna derecha con amortiguación neumática a la izquierda. Esta nueva generación de horquillas de motocross se ha tomado por completo el campo, con la oferta de WP de unirse a la PSF Kabaya y Showa SFF-TAC.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Los beneficios de esta tecnología se hacen sentir en varios niveles. En una clase de motocicleta donde los fabricantes siguen el ritual anual de afeitar unos pocos gramos de todas las partes de la moto que puede tomarlo, los 1,4 kg (3 lb) de ganancia de la AER 48 tiene mucho sentido en motocicletas que pesan 100 kg ( 220 lb) o menos.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Otra ventaja importante de estas horquillas es su capacidad de ajuste fácil; todo lo que necesita es una bomba de mano para cambiar el comportamiento de la suspensión, lo que permite ajustes que en un tenedor convencional requerirían jugar con diferentes fuentes y, tal vez, el nivel o la viscosidad del aceite.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

El cambio más notable en la alineación de Husqvarna es la actualización de la TC250 2017. Con un nuevo motor, la moto de la clase MX1 de dos tiempos promete ser más ligera y más suave con menos vibración y la centralización de masas optimizada en su motor de dos tiempos, de hecho, haciendo una reaparición en el mundo fuera de la carretera, apelando a los aficionados que aprecian los más bajos costos de mantenimiento y sencillez técnica general - un hecho sin duda reconocido por Husqvarna.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Se espera que la gama de motocross 2017 Husqvarna llegue a las salas de exhibición en todo el mundo en junio de este año.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Y aquí les muestro el vídeo promocional de los modelos 2017 de Husqvarna

Crees que esto mejorara la conducción de estas motos en cross?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

Tomado de Gizmag

Basado en tecnología automotriz ya establecida y una infraestructura de centro de llamadas extendida en Europa, el sistema de llamada de emergencia para vehículos inteligentes integradas de BMW Motorrad está diseñado para reducir los tiempos de respuesta del servicio de emergencia hasta en un 50 por ciento cuando haga su debut en las motocicletas a principios del próximo año.

Que es eCall

En el 2018, los sistemas eCall serán obligatorios para todos los vehículos nuevos vendidos en Europa, como parte de un sistema más amplio que la seguridad vial promovida por la Comisión Europea. Los ensayos multinacionales de eCall en 2011, que incluyo vehículos BMW, arrojaron resultados alentadores. Los tiempos de respuesta de emergencia registraron ser hasta un 50 por ciento más corto, lo que podría traducirse en un ahorro de hasta 2.500 vidas al año, según la Comisión Europea.

El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

BMW no es ajeno a este tipo de sistemas, después de haber instalado su primera aplicación en auto ya en 1999. En 2007, BMW Group establece una infraestructura de centro de llamadas transfronteriza inteligente en un esfuerzo por hacer su red europea lo más eficiente posible. Este trabajo preliminar sugiere que BMW debe estar preparado para cuando la nueva legislación eCall entre en vigor, y también proporciona la base necesaria a construir al tiempo que amplía el servicio a la división de motocicletas.

Como funciona eCall

El sistema de llamada de emergencia inteligente identifica cuando la motocicleta ha estado involucrada en un accidente y rápidamente informa al Centro de Llamadas BMW mas cercano del lugar del accidente. El sistema sólo requiere una conexión a una red de telefonía móvil; no importa qué proveedor tenga el piloto, o que red exista en la zona.

El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

Construido alrededor de un módulo de red de telefonía móvil con detección de localización GPS y equipado con dos sensores que supervisan ángulo de inclinación y de aceleración, el sistema eCall de BMW puede distinguir situaciones de no emergencia, tales como una caída estacionaria, o la posibilidad de falsas alarmas que podría resultar de golpear un bache rodando fuera de carretera. Un elemento de control en el lado derecho del manillar alberga un botón de SOS, así como un micrófono y un altavoz.

Una vez que el sistema identifica que se ha producido un accidente, tres escenarios posibles se tienen en cuenta. En el caso de una caída de alta velocidad o colisión, la llamada de emergencia se activa de forma automática mostrandose una pantalla en el panel de instrumentos y una señal acústica. Los servicios de emergencia son alertados y un operador del centro de llamadas de BMW intenta establecer contacto con el piloto a través de la conexión de audio.

Si el sistema detecta una caída menor o colisión, a continuación, el mensaje de emergencia será enviado con un retraso de 25 segundos, proporcionando al piloto la oportunidad de cancelar antes de que el escenario anterior se desarrolle.

Finalmente, el sistema se puede activar manualmente simplemente presionando el botón de SOS. En este caso es necesaria una conexión de voz con el operador de centro de llamadas antes que los servicios de emergencia puedan ser alertados.

Cuando se masificara eCall en las motocicletas BMW

Según BMW el sistema de llamada de emergencia inteligente estará disponible como equipo opcional para sus motocicletas a comienzos del 2017. A partir de Alemania, el plan es introducirlo rápidamente a más países europeos con los operadores locales que puedan comunicarse con las víctimas de accidentes en su idioma nativo. A medida que el sistema de aplicación se extiende geográficamente, BMW también dice que tiene la intención de introducirlo a toda su línea, lo que sugiere que en un principio sólo será compatible con ciertos modelos.

Que tal te ha parecido el sistema eCall, crees que otros fabricantes lo copien o implementen?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.
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Harley Davidson presenta su nueva HD Roadster 2016

Tomado de About.com

La historia de la Harley Davidson Sportster es larga y única. Creada en 1957, la Sportster se convirtió en una pieza clave en la alineación Harley ofreciendo una moto de entrada asequible que permitía un punto de acceso a la marca legendaria. Mientras que otros modelos del fabricante iban y venían, la Sportster se a quedado debido a su estilo perdurable y personalidad distinta.

Igualmente los tiempos cambian, modelos relativamente nuevos como la Star Bolt R-Spec y C-Spec, ambos de Yamaha, son alternativas viables (y asequibles) a la moto old school de Harley.

Llega el 2016, y la Roadster, la más nueva Sportster de Harley, introduce un aire moderno en el modelo familiar. Lanzada con un comercial que recuerda la sencilla emoción de montar en motocicleta, la Roadster reinterpreta la Sportsters de la vieja escuela con un estilo revisado y mecánica actualizada.

Todo comienza en las ruedas

La Sportster durante mucho tiempo ha sido criticada por su conducción dura, y la Roadster tiene como objetivo acallar a los críticos con su configuración de suspensión revisada. Pero, ante todo, en la lucha por una conducción suave llegamos al volumen no suspendido, porque nada hace mas dificil el trabajo de la suspensión dura como una rueda pesada.

La Roadster usa dos llantas ligeras de aluminio, creadas por el diseñador industrial Ben McGinley de Harley Davidson, que las presenta diciendo que son "la rueda más intrincada que hemos creado nunca." Las ruedas de 5 radios Offset-Split miden 19 pulgadas al frente y 18 pulgadas en la parte trasera. El peso reducido por la Roadster con su suspensión revisada, debería mejorar radicalmente su calidad de conducción.

No se debe confundir la Roadster como un peso pluma, sin embargo: con un peso de 568 libras, ella todavía tiene un considerable peso en su chasis.

Modernizándose

A diferencia de anteriores Sportsters cuyo recorrido de la suspensión es de tan sólo 1,6 pulgadas, la nueva Roadster cuenta con mucho más movimiento: 4,5 pulgadas en la delantera, y 3,2 pulgadas en la parte trasera. La actualización de la suspensión significa que la Roadster debe absorber golpes y ofrecer un paseo mucho más civilizado.

Trabajando en conjunto con las ruedas de peso ligero, la Roadster cuenta con una nueva horquilla invertida de 43mm de un solo cartucho con resortes.

La rigidez y el control de dirección es ayudado por abrazaderas triples robustas. En la parte trasera, nuevos amortiguadores con espiral de emulsión con carga de gas harán el trabajo de precarga ajustable con resortes para suavizar los baches y mejorar la rodada sobre superficies desiguales.

Ergonomia agresiva

Mientras que la accesibilidad ha sido durante mucho tiempo una característica del modelo Sportster, una Roadster ergonomica debe apelar a los pilotos deportivos. La Roadster lleva sus posa pies montados en la mitad y un manillar de baja altura que extiende al piloto sobre el tanque de combustible de 3,3 litros.

La altura del asiento es todavía fácil para principiantes, con la distancia de la silla al pavimento de 30,9 pulgadas, sin carga. Una distancia al suelo de seis pulgadas y ángulo de inclinación máxima de 30,8 grados (derecha) y 31,1 grados (izquierda) ofrece una capacidad respetable pero no atlética en las curvas.

Motivacion

Otro indicador de posicionamiento de ls Roadster como Sportster más seria es su motor, un 1,200cc V-Twin refrigerado por aire que produce un pico de 76 libras-pie de torque a 3.750 rpm. En lugar de dotarlo del motor 883cc más pequeño de la Sportster, el motor mas grande sugiere que la Motor Company quiere atraer pilotos con más experiencia y hambre de velocidad.

Para contrarrestar ese poder se cuenta con doble disco flotante de 11.8 pulgadas en los frenos delanteros y ABS disponible.

Estilo

"La Roadster es una mezcla de géneros de estilo", admite Brad Richards, Director de Styling Harley Davidson, "pero la intención era construir la moto de un piloto, una Sportster delgada, de gran alcance y que conecte al conductor a la carretera."
Hablando de la inspiración retro de la Roadster, Richards dice que "Queríamos dar a la Roadster algo del ADN de los modelos KHR de alto rendimiento de mediados de los años 50, y Sportster posteriores ajustados para drag.
Esas motos tenían guardabarros recortados en las puntas, el pequeño depósito de combustible, y fueron despojadas de casi todo para lograr un singular performance".

El guardabarros trasero de la Roadster es 1.5 pulgadas más corto que la Sportsters bobber anterior. La protección de la correa y el silenciador prestan un toque de motos de competición, mientras que el asiento del piloto fastback pone en, no sobre, la moto, y él o ella se mantiene en su lugar al acelerar con fuerza.

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Los nuevos modelos de motos Suzuki 2016

Fotos cortesía Suzuki
Suzuki ha dado detalles sobre las motocicletas modelo 2016, los cambios no son muchos aparte los retoques estéticos. En el segmento de Cruisers, la línea Bulevar de Suzuki pone un aire fresco de pintura y cada una muestra la insignia "Boulevard" en el tanque. En el deporte, las divisiones Estándar, Aventura y Dual Sport, muestran menos cambios. Algunos puntos destacados incluyen dos motocicletas Edición GSX-R1000 conmemorativas, una en un esquema azul-blanco que honra el original GSX-R y un esquema Rojo-Negro que rinde homenaje a la máquina Yoshimura Suzuki que obtuvo éxitos en las 8 Horas de Suzuka. Las V-Strom 1000 vuelven con ABS en una versión Adventure 2016, incluyendo características como un carenado bajo, guardamanos, parabrisas touring, maletas laterales y barras. A continuación la lista de modelos.

Cruisers

2016 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.
Colores: Pearl Vigor Blue/Glass Sparkle Black; Metallic Matte Fibroin Grey
Costo: $14,999 USD

2016 Suzuki Boulevard M90
Colores: Candy Daring Red; Glass Sparkle Black
Costo: $11,199 USD

2016 Suzuki Boulevard M50
Colores: Glass Sparkle Black; Metallic Oort Gray No. 3
Costo: $8599 USD

2016 Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.
Colores: Metallic Fox Orange
Costo: $12,399 USD

2016 Suzuki Boulevard C90T
Colores: Glass Sparkle Black
Costo: $12,899 USD

2016 Suzuki Boulevard C50
Colores: Glass Sparkle Black; Pearl Glacier White
Costo: $8199 USD

2016 Suzuki Boulevard C50T
Colores: Glass Sparkle Black
Costo: $9399 USD

2016 Suzuki Boulevard S40
Colores: Metallic Triton Blue; Pearl Glacier White
Costo: $5499 USD

Superbikes

2016 Suzuki GSX-R1000
Colores: Metallic Triton Blue; Commemorative Edition Blue-White; Commemorative Edition Red-Black
Costo: $13,899 USD

2016 Suzuki GSX-R750
Colores: Metallic Triton Blue; Metallic Matte Black No. 2/Glass Sparkle Black
Costo: $12,299 USD

2016 Suzuki GSX-R600
Colores: Metallic Triton Blue; Pearl Mira Red/Metallic Matte Black No. 2
Costo: $11,199

2016 Suzuki Hayabusa
Colores: Candy Daring Red/Metallic Mystic Silver; Metallic Thunder Grey/Glass Sparkle Black
Costo: $14,599 USD

Standard

2016 Suzuki GSX-S750
Colores: Pearl White Glacier
Costo: $7999

Adventure & Dual Sport

2016 Suzuki V-Strom 1000 ABS
Colores: Metallic Mystic Silver
Costo: $12,699 USD

2016 Suzuki V-Strom 1000 ABS Adventure
Colores: Metallic Matte Fibroin Gray
Costo: $13,999 USD

2016 Suzuki DR200S
Colores: Champion Yellow; Solid Black/Iron Gray
Costo: $4499 USD

Que tal te parecen estos nuevos modelos 2016 de Suzuki, piensas comprar alguna?
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