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Desde que la CBR250R de Honda debutó en el 2010, la Kawasaki Ninja 250R se había quedado atrás de la Honda que cuenta con las ventajas de fuel inyection, ABS, y un chasis moderno. Ahora que la Kawasaki Ninja 300 2013 ha sido introducida, Honda tiene serios motivos de preocupación: No sólo tiene un motor con 47cc de más, la nueva Ninja también ofrece 50 por ciento más poder que el Honda, sólo el 6 por ciento más peso ... y para mantener la competitividad, la Ninja 300 es finalmente ahora equipado con frenos anti bloqueo ABS y fuel inyection, este último ayuda a una importante economía de combustible. Debajo de la carrocería re diseñada que se asemeja más a la ZX-10R y ZX-6R 636, Kawasaki usa un chasis más rígido, reelaborada configuración de la suspensión, un embrague o clutch deslizante, y una transmisión con una primera marcha más corta y una sexta más revolucionada. Un neumático de 10mm más ancho detrás (140 mm) también da la Ninja un aspecto más sustancial. El precio de la Ninja 300 aumento hasta $ 4.799 USD o $ 5.499 USD con ABS. En comparación, la CBR250R 2012 comienza en $ 4.099 USD o $ 4.599 USD con ABS (que es $ 700 USD y $ 1.000 USD más barata, respectivamente), los precios para la CBR250R 2013 aún no ha sido anunciados.
Con una altura del asiento de 30,9 pulgadas con respecto al suelo, el asiento de la Ninja es media pulgada más alta que la moto que sustituye. A pesar de que se sienta un poco más alta, el asiento ha sido esculpido para maximizar el alcance del piloto al pavimento, y su ángulo pronunciado ha sido nivelado para una mayor comodidad. El puesto del piloto, actualizado de la moto se siente mucho más contemporáneo que la Ninja saliente, aunque varias personas han reportado que los componentes del carenado de plástico en sus motos de prueba salieron de su lugar cerca del tanque de combustible.
La instrumentación de la ninja se ha transformado de una configuración totalmente analógica a un sportbike más típico, con un dial de tacómetro tradicional flanqueado por un velocímetro digital, indicador de gasolina, y el odómetro. Los espejos de la moto ahora están más lejos del cuerpo y tienen un área de superficie más grande para una mejor visibilidad; también ayudando a la comodidad llega la nueva "Kawasaki Air Management System", sistema que utiliza un ventilador para dirigir el aire caliente lejos del piloto y al suelo. Un clutch revisado reduce el esfuerzo de la palanca hasta un 35 por ciento, y añade una función de zapatilla que ofrece un mayor esfuerzo de apriete. Los reposa piés de goma acolchadas han sido sustituidos por aluminio con estrías para una mejor sensación, y la adición de un botón de paso en luz de carretera sugiere, además, que esta moto fue concebida para velocidad.
Las diferencias entre la nueva Ninja y su predecesora es evidente al momento en que levante la pata o soporte central, meta la primera marcha, y alejarse de un punto muerto: la Ninja 300 emana poder haciéndose inmediatamente perceptible, produciendo aceleración sensiblemente más rápido y una respuesta del motor ronca, junto con la ayuda de una velocidad más baja primero.
Hay mucho aquí para satisfacer a los novatos: el esfuerzo para el clutch es ligero, el neutro es fácil de encontrar, y los clics de la palanca de cambios a través de los engranajes son positivos y fáciles. Pero igualmente particular, el motor de inyección de combustible se activa fácilmente con un toque del botón de arranque, y no requiere tiempo de calentamiento antes de que te encuentras en tu camino por la carretera. Los frenos anti-bloqueo funcionan eficazmente, y si bien nunca se debe confundir la sensación de frenado relativamente suave de motos deportivas más específicas como la ZX-10R, hermana mayor, la Ninja dispone de ABS - Kawasaki dice que pesa sólo 1,4 libras - lo que trae una capa de seguridad a los frenos que deberían estimular paseos más agresivos por parte de principiantes y avanzados. A diferencia del sistema de la CBR250R de Honda, los ABS de la Kawasaki dan una sensación de pulsación perceptible en la palanca y el pedal.
Aunque ciertamente no es amenazadora o peligrosa en curvas, la Ninja 300 ahora tiene suficiente fuerza para distanciarse de su modelo anterior (por no hablar de su archi-enemiga, la CBR250R de Honda.) Se escabulle con explosiones divertidas carretera abajo, con una curva de par notablemente más robusta que serpentea hasta las 13.000 rpm indicados en su línea roja. Las vibraciones del motor 296cc bicilíndrico en paralelo se sienten bien aislados del chasis (en parte gracias a los soportes nuevos del motor), y el motor no revela ningún sobresalto perceptible hasta pasado el punto medio de la curva de potencia, por cierto, que es donde se encontrará el estallido más gratificante de poder. Si bien es perfectamente posible los cambios cortos y mantener niveles razonables de aceleración, la Ninja realmente se pone en marcha si se fijan el acelerador y se usan sus extensas gamas de revoluciones de motor.
Gracias a su peso en vacío de 379 libras (383 con ABS), la Ninja también cambia de dirección con facilidad, ofreciendo acceso rápido pero estable, y un chasis bien equilibrado que permite fáciles trazados de curvas. La absorción de los baches podría ser mejor - no lo olvidemos, el tenedor Ninja no ajustable de 37mm y la suspensión trasera precarga ajustable Uni-Trak son unidades de gama baja - y en este sentido, la respuesta puede variar por irregularidades de la carretera. En otras palabras, una configuración de suspensión más premium ofrecería mayor grado de cumplimiento y, en definitiva, un mejor agarre, la Ninja a veces tiene problemas para articular sobre superficies desiguales en las curvas. Los frenos son fuertes, y aunque a veces dan la sensación de largos en ocasiones, siempre hay potencia suficiente para detenerse a la mano.
Los compradores de la Ninja 300 que viajan durante un periodo largo de tiempo desearan considerar invertir en un asiento de gel, Kawasaki dice que va a ofrecer uno próximamente, aun así su personalidad global ha demostrado que se trata de un modelo evolucionado considerablemente, significativamente más satisfactorio de altas revoluciones de Kawasaki, una moto de nivel de entrada. También es económica en combustible: con un promedio de alrededor de 75 millas por galón - sigue siendo impresionante.
La Kawasaki Ninja 300 2013 con mejoras de chasis reforzado, el poder y las actualizaciones que ayudan a esta moto deportiva compacta a aumentar el nivel de rendimiento y eficiencia de su ventaja de 47cc extras. Los cambios darán a la CBR250R de Honda ventaja por su dinero, aunque la Ninja es una prima significativa.
Pero, ¿el motor mas grande de la Ninja la hace menos ideal para principiantes? Mientras que usted puede acelerar más rápido con la Ninja 300 (no es genial para principiantes, sobre todo para novatos hambrientos de velocidad), el poder se dosifica con facilidad suave y predecible (que es, por otro lado, ventajoso para los pilotos con menos experiencia.) Esta pequeña Ninja es accesible y sus ABS refuerzan aún más los niveles de confianza del piloto. Sin embargo, su mayor capacidad de velocidad en última instancia, pone mayor responsabilidad en las manos del piloto: su aceleración puede ser atractiva, y la robustez de su motor sin duda tiene lleva esta moto a un nivel superior de su anterior encarnación del cuarto de litro.
En última instancia, la decisión de si debe o no permitirse una Ninja 300 debe basarse en que el comprador está en su inicio de corredor: principiantes pueden encontrar fácil ser corrompidos por el poder agregado, mientras que los novatos con pequeña experiencia disfrutarán de los beneficios de una moto que les da espacio para crecer. De cualquier manera, Kawasaki ha creado una moto deportiva de nivel de entrada con mucho que ofrecer para principiantes y muchos riders de nivel intermedio por igual; incluso los pilotos avanzados mostraran una sonrisa en su cara después de haber disfrutado de todo lo que la Ninja 300 tiene para ofrecer.
Especificaciones
Precio en USD: $ 4.700 o $ 4.999 (SE versión con gráficos especiales de edición), $ 5.499 (ABS) Motor: 296cc refrigerado por líquido, con inyección de gasolina de cuatro tiempos bicilíndrico en paralelo Transmisión: 6 velocidades con embrague deslizante Transmisión final: cadena Capacidad de combustible: 4,5 litros Altura del asiento: 30,9 cm Estructura: Semi-doble cuna, acero de alta resistencia Suspensión delantera: telescópica de 37 mm (4,7 pulgadas de viaje) Suspensión trasera: Uni-Trak con precarga de cinco posiciones de ajuste (5,2 pulgadas de viaje) Lanzamiento / Avance: 27 grados / 3,7 pulgadas Peso del encintado: 379,3 libras (383,7 libras con ABS) Garantía: 12 meses
¿Quién debe comprar la Kawasaki Ninja 300 2013?
Pilotos que buscan su primera moto con niveles excepcionales de auto-control, principiantes con algo de experiencia, y pilotos avanzados que buscan una moto con modales suaves y ligera para lanzar en las curvas.
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Los viajes en moto demandan mas planificación que el equivalente viaje en carro. A pesar de que montar en moto ofrece un sentido inherente de libertad, las limitaciones prácticas requieren que el piloto piense a futuro a la hora de tomar carretera.
Para empezar, la mayoría de las motos están limitados en su capacidad de almacenamiento. Aun así las motos touring, como la Honda Gold Wind y la BMW K1200LT ofrecen mucho espacio en maletas duras para el almacenamiento de ropa extra y equipo, los viajeros de larga distancia se ven obligados a tomar decisiones difíciles acerca de los detalles de sus viajes, y la cantidad de elementos que llevaran en las maletas.
Puntos importantes a tener en cuenta
Las primeras preguntas que se debe hacer a si mismo en la planificación de un viaje refieren a cuánto tiempo usted planea viajar, donde va a ir, y lo que tiene en mente para el alojamiento.
En primer lugar en su lista empaquete los elementos de seguridad y kit de reparación, que cubriremos en un artículo separado.
A menos que usted use una moto touring, es probable que tengas que invertir en algún tipo de bolsas de almacenamiento, mochilas o maletas de llevar a la espalda no cuentan. Las opciones incluyen alforjas (de poner sobre el asiento y a cada lado de la rueda trasera, y también se conocen como maletas, bolsas) y tank bags (maletas que se fijan por imán o correas al tanque de combustible preferiblemente con las ventanas de plástico transparente para la visualización de mapas. ) Mientras que las maletas duras ofrecen mayor protección contra el clima que las maletas blandas, también son más costosas, añaden más peso, y requieren una instalación más complicada. Una ubicación central de maletas traseras en parrilla son otra opción si necesita aun mas almacenamiento.
Verifique su moto
El método T-CLOCS de la Motorcycle Safety Foundation es una forma eficaz para inspeccionar su moto antes de viajar:
T: Ruedas.
Asegúrese de que ambos neumáticos estén inflados adecuadamente, utilizando un monitor de presión de aire que traiga con usted en paseos. No se arriesgue a montar los neumáticos que pueden necesitar reemplazo, si sospecha que un neumático no va a durar el tiempo suficiente para dar una vuelta, lo mejor es reemplazarlo.
C: Controles.
Están sus cables (clutch y frenos) y controles intactos y funcionando?
L: Luces.
Verifique las luces (luz alta y baja), intermitentes, luces de freno y estacionarias.
O: Aceites y fluidos.
Compruebe todo, desde aceite del motor y líquido de frenos.
C: Chasis.
Asegúrese de que el chasis, la suspensión, la cadena, y los sujetadores están todos seguros e intacto.
S: Soportes.
Asegúrese de que el caballete central (burro) y / o pata lateral no está agrietada o doblado, y que los resortes tengan la presión para recogerla contra el chasis.
Consejos de embalaje
Empacando para un viaje largo en moto es un delicado equilibrio entre llevar elementos suficientes para garantizar la comodidad, y no sobrecargarte a ti mismo con peso innecesario y volumen. Después de haber planeado su itinerario, usted querrá comprobar el pronóstico del tiempo y tener una idea de qué esperar en términos de los elementos.
Un traje touring bueno es una excelente inversión, y a la hora de elegir su ropa, considera empacar varias de tela finas, más que de tela gruesa. La flexibilidad es la clave para mantenerse cómodo, es mucho mejor tener la opción de detenerse y ponerse mas ropa cuando sea necesario, que sudar o temblar en el camino a través de lo que sería una ruta agradable y pintoresca.
Asegúrese de llevar barritas energéticas o mezcla de frutas secas y agua, no haga huelgas de hambre o de sed mientras usted está lejos de las tiendas de víveres y estaciones de gasolina, el alimento será muy útil y mantendrá sus habilidades de conducción agudas.
Al cargar su moto, siempre poner los elementos pesados y sólidos en el fondo y a los lados más cerca de la moto (para centralizar peso.) Los más ligeros deben ir en la parte superior. Si usted no tiene alforjas o maletas de depósito, usted debe considerar el uso de las redes elásticas (pulpos) para asegurar los objetos sueltos. Si tiene que viajar con artículos garantizados por una red elástica, asegúrese de que estén bien ajustados y no se aflojan por el viento o fuerzas-g. Una vez más, poner los más pesados, grandes, y estables elementos en el fondo proporcionará un ancla para los pequeños, piezas suaves (como los cojines o almohadas para dormir.)
Por último, equípate bien. Siempre use un buen casco para máxima protección - no sólo contra los accidentes, sino también contra los elementos. Los cascos pueden proporcionar una protección contra la lluvia y los vientos fríos, y si se construye con buena ventilación, también puede proporcionar un cierto nivel de comodidad con tiempo cálido. Se puede sentir algo de incomodidad en el calor, pero los beneficios generales de la elección de la seguridad sobre el estilo son muy amplias al considerar su salud a largo plazo y el bienestar.
Plan, Plan, Plan ...
Aunque es tentador tomar carretera y simplemente seguir tu instinto, no se olvide que usted es más vulnerable a los elementos, la fatiga y las lesiones potencialmente graves en una moto. Prepárese con ropa apropiada para el clima. Planifique una ruta y, si usted no tiene un sistema portátil de GPS, haz lo que necesites para no perderte - incluso si eso significa llegar a pegar el mapa en la parte superior de su tanque de combustible. Llene con frecuencia su tanque de combustible, debido a su rango de autonomía relativamente baja, la mayoría de las motos apenas lo llevara de una estación a otra de combustible en algunos tramos de carretera larga que están escasamente pobladas. En caso de duda, llene el tanque.
Maneje el ritmo de sus viajes de manera realista. No trate de montar tantas horas en un día que podría afectar sus reflejos o capacidad de decisión, después de todo, la mayoría de la diversión está en el viaje, no simplemente llegar a un destino. Durante la conducción, asegúrese de parar siempre que sea necesario - ya sea para tomar un aperitivo, o una siesta. El simple acto de tomar un respiro hará que el viaje sea aún más agradable.
Pero ... ¿No planifique tanto que dañe la diversión!
Una vez que haya preparado suficientemente, disfrute la posibilidad de lo inesperado. Rodar requiere una cierta cantidad de disciplina y planificación logística, pero parte de la alegría de la jornada es el proceso. Sea abierto a cambiar sus planes cuando sea necesario, y usted tendrá un magnifico viaje sin importar dónde termine.
¿Por qué dejar que el calor dañe tu camino? He aquí cinco consejos para ayudarte a mantener la calma en dos ruedas. Échales un vistazo y comparte tus propios consejos en los comentarios que nos puedes dejar mas abajo: ¿Cómo se mantiene fresco en una moto?
La mayoría de los cascos y equipo de motos están equipados con rejillas de ventilación, y es fácil de olvidarnos y dejarlos cerrados. Evite la asfixia del aire caliente asegurándose de que los orificios de ventilación están abiertos para máximo flujo de aire. Es mas sencillo si usted tiene un amigo/a que puede comprobar las cremalleras de difícil acceso, al igual que las aberturas de ventilación de la parte posterior de su chaqueta.
Otra forma menos evidente para conseguir un poco de flujo de aire es (con cuidado) pon tus pies sobre la defensa o laterales o mueve un poco las piernas, de esta manera vas a escapar momentáneamente del aire caliente estancado creado por la moto, lo que puede ser importante en motos completamente carenadas o motores recalentados.
Mojese
En condiciones de calor extremo cuando su temperatura interna se ha elevado durante períodos prolongados, de las pocas cosas que se sienten mejor es rociarte con agua. El sentimiento probablemente no va a durar tanto como usted quisiera, pero el efecto de enfriamiento mientras se evapora por lo menos detendrá el malestar.
Jorge Lorenzo (en la foto) puede haber ido un poco lejos con su baño de victoria después de ganar en el Circuito de Jerez, pudo mas bien haber mojado su camiseta con agua fría o tirar una toalla mojada sobre su cabeza durante un descanso en carretera.
Use ropa transpirable
Nunca se debe sacrificar la seguridad por la comodidad, después de todo, un poco de sudor con erupción le ganan a un camino de golpes y sangre. Dicho esto, si usted está pasando el tiempo haciendo paseos de verano, un conjunto sólido de ventilación y equipo de protección le mantendrá mucho más cómodo que el viejo juego de cueros. Una palabra de advertencia: textiles no pueden igualar la resistencia a la abrasión de los cueros y los materiales de malla son más propensos a romperse en un accidente, así que ten en cuenta que cada opción en equipo para el clima caliente es un ejercicio de compromiso. Elija con cuidado, y usted tendrá un equilibrio que satisfaga sus necesidades.
Hidratese
Viajar en clima caliente tiene un efecto engañoso en su cuerpo, como el sudor se evapora rápidamente y drene usted perderá electrolitos mas rápido de lo que piensa. La deshidratación se vuelve especialmente peligrosa cuando se ocurre sigilosamente en la carretera, la última cosa que queremos es un mareo mientras conducimos a 70 mph.
Mantente al tanto de las cosas bebiendo más agua de la que crees que necesitas, usa las paradas para estirarte y tomar un baño de descanso, esto dará sus frutos en el futuro, y mantendrá tu mente aguda como para acelerar tus reflejos y ayudarle a tomar mejores decisiones. Si tienes kilometraje en tu mente, haz lo que los pilotos deportivos hacen y usa mochilas (maletas) de hidratación como una camelback (ver foto).
Personaliza tu moto contra el calor
Máximo flujo de aire significa oportunidades óptimas para mantenerse fresco, y algunas motos están mejor equipados para defenderse del calor que otras. Pero eso no significa que no haya cosas que usted pueda hacer para ayudarla a mantenerte fresco.
La manera más fácil de aumentar su comodidad en climas cálidos es abrir los respiraderos del carenado, si los tiene, que circulara el aire en movimiento a su alrededor. Del mismo modo, si su parabrisas es desmontable puede intentar quitarlo para el verano.
Si su moto tiene una propensión a corrientes calientes, es posible que desee investigar soluciones del mercado de accesorios con formas que redirigen el calor del motor. Es probable que no se vaya tan lejos como la instalación de aire acondicionado, pero ser sorprenderá de cuántas soluciones están disponibles con solo investigar un poco.
Zero Motorcycles apoyará la segunda celebración Plug in nacional anual, que se fija para el Domingo, 23 de septiembre 2012. El día Plug In Nacional es una celebración a lo largo de todo el país para llamar la atención a los beneficios ambientales, económicos y adicionales de los vehículos eléctricos (EV) y motocicletas a través de eventos simultáneos en todo el país.
Scot Harden (Vicepresidente de Marketing Global, Zero Motorcycles) dice: "Zero Motorcycles está orgullosa de ser parte de Plug In Nacional y estamos animando a nuestros distribuidores y clientes que posean y monten nuestras motos eléctricas para involucrarse en ciudades locales y del país colaborando con los pilotos y pasajeros, y estamos emocionados de ver las motocicletas eléctricas y carros como centro de atención".
Plug In Nacional ayuda a mostrar los vehículos eléctricos y sus efectos positivos sobre el medio ambiente, de bajo costo y la conveniencia de carga y mantenimiento mínimo. El Plug In Nacional de este año será reconocido con eventos en más de 60 ciudades de todo el país (Estados Unidos).
Cada evento será dirigido por EV locales, los propietarios de motocicletas y defensores e incluirá una combinación de desfiles EV, concursos, ruedas de prensa, entrega de premios, stands informativos y mucho más.
Este evento se llevará a cabo por un solo día, el 23 de septiembre de 2012, y Zero se complace en apoyar este programa nacional. Para obtener una lista de las ciudades participantes visita pluginday.org.
