Como ser visible en una moto

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Uno de los mayores peligros de andar en moto en el tráfico es no ser visto por otros conductores. Pero ser consciente y tener el equipo y los accesorios para tu moto puede hacer la diferencia para un manejo en motocicleta de manera segura.

Cómo permanecer visible en una moto

Cuando un carro golpea una moto, lo más común es oír al conductor decir: "Yo no vi al motociclista". Hoy les mostrare como hacerse visible a los demás conductores.

Guarde distancia al conducir la moto

Lo primero que hay que hacer para mantenerse visible en una moto es crear un espacio de seguridad a su alrededor, un pequeño margen de seguridad, y no meterse en los puntos ciegos de los conductores. Un espacio extra en el tráfico le permitirá tener tiempo de reacción y maniobrar su moto en caso de que alguien haga cambios inesperados de carril.

Trate de conducir una moto colorida

Si es posible, evitar las motos negras y con mucho arte negro le mantendrá visible en el tráfico. No hay nada como amarillo brillante, o blanco, o rojo, o cualquier cosa, menos el negro para mantenerlo visible por el tráfico y visto por los conductores de los coches en su visión periférica.

Señales y comunicación en la carretera

Usted también querrá tratar de usar las manos cuando sea posible para indicar a los conductores cuando se está girando - a veces no se dan cuenta de las luces intermitentes y es mejor levantar el brazo y hacer la señal manual tradicional para dar vuelta. Usted puede levantar su brazo izquierdo para girar a la derecha o en línea recta para un giro a la izquierda.

A veces, si alguien le sigue muy de cerca, y usted saben que no podría ser capaz de parar a tiempo, es posible aprovechar un poco los frenos sólo para darles una señal de freno, saber que usted va a reducir la velocidad o que quiere un poco más espacio.

Use ropa con reflectivos

Otra forma de estar visible en el tráfico es usar equipo brillante o reflectivo. Así que si se trata de un casco blanco de este tipo, o una chaqueta de color brillante, aumentara sus probabilidades de ser visto por los conductores.

Utilice las luces para una mayor visibilidad

Otra manera de mantenerse visible es utilizar su luz de carretera o luz alta cuando sea seguro. Usted no quiere apuntar su luz alta en los ojos de nadie, pero si puede hacer la diferencia entre ser visto y no ser visto, puede ser utilizado de forma selectiva para permanecer visible.

Una opción que están tomando muchos es instalar bombillos de mayor potencia en sus motos para permanecer visible. Las luces que vienen en su moto no necesariamente son las más brillantes o mas completas, por lo que agregar luces adicionales a su moto le hará más visible.

Cuando todo lo demás falla a veces es necesario usar el pito para llamar la atención. Puede ser que sea un poco perturbador, pero realmente le puede ayudar en situaciones donde los carros no te ven.

Así que, aunque a veces es casi imposible estar completamente fuera del tráfico, entre la creación de un colchón de seguridad y hacerse visible con señales de mano, luces y equipo de seguridad, usted puede hacer su mejor esfuerzo para evitar los carros que no lo ven en el tráfico.

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Unidos por la independencia pide Harley Davidson

United by Independent

Como líder global en el fomento de la libertad personal, la auto-expresión y la independencia, Harley Davidson ha anunciado el lanzamiento de una segunda entrega de su popular campaña Dark Custom llamada United by Independent (Unidos por la independencia).

La campaña, con los bikers #StereotypicalHarley, fue desarrollado por primera vez en Facebook para Harley Davidson "Máquina Fan" por el fan Harold Chase y despues siguieron en Twitter. El video de 60 segundos, con 16 reales pilotos Harley Davidson y seguidores por Twitter de todo el mundo, hace su debut nacional de publicidad con Los hijos de la anarquía por el canal FX con el estreno de la quinta temporada el 11 de septiembre 2012.

La campaña Unidos por la independencia se ejecuta hasta noviembre de 2012, e incluye una promoción a través de Harley y SOA que ofrece a los aficionados la oportunidad de expresar su individualidad y desafiar los estereotipos mediante la personalización de una nueva Street Bob en línea con el site H-D1.

Esta herramienta en línea le ofrece los juegos de pinturas más expresivas, accesorios y prendas de vestir con la adición de la nueva serie Custom Hard Candy. Al participar en la promoción, un afortunado ganador se llevara una moto personalizada Harley Davidson Street Bob y un viaje a Los Angeles para visitar el set de Sons of Anarchy y pasar el rato con los miembros del elenco.

La asociación con FX y SOA también incluye exclusivos videos en línea de promoción del creador de SOA, Kurt Sutter, junto con miembros del elenco clave que comparten sus historias sobre lo que significa montar, con sus propias personalizadas Harley-Davidson.

Dino Bernacchi (Harley Davidson Director de Marketing de América del Norte) dice: "Unidos por la independencia es tanto un grito de rally para descubrir su libertad máxima auto-expresión y personal, ya que es una celebración de los aficionados y pilotos que continúan desafiando los estereotipos de lo que significa ser un entusiasta de Harley Davidson".

"La campaña se lanza totalmente a través de los medios sociales con pilotos reales de todo el mundo y de todos los ámbitos de la vida, unidos por su pasión compartida por la marca y su amor por la moto."

A principios de este año, Harley-Davidson pidió a sus más de 4 millones de fans de Facebook y Twitter compartir cómo desafiar los estereotipos mediante la publicación de sus fotos usando el hashtag # StereotypicalHarley. De las miles de respuestas recibidas, Harley Davidson creó el primer tramo de la campaña Unidos por la independencia, que se estrenó en febrero de 2012 como parte del lanzamiento de la Sportster Setenta y Dos.

El segundo tramo que se iniciará 11 de septiembre con SOA incluye el nuevo H-D1 Street Custom Hard Candy, sino que también aparecen en las propiedades asociadas con el DVD de Marvel Avengers y el estreno de este otoño en FX de The Ultimate Fighter, junto con otras propiedades de UFC . Ambos videos están disponibles en el sitio web Custom Harley Davidson en darkcustom.com.

Continuando con su misión de desafiar los estereotipos, Harley Davidson continúa siendo el líder en participación de mercado en las ventas de motocicletas de peso pesado entre los adultos jóvenes de edades 18-34 en los EE.UU. y ha sido durante mucho tiempo la vanguardia de la personalización y adaptación, como lo demuestra Custom Hard Candy, la estrella 2013 de Harley. La nueva fórmula de la vieja escuela, Hard Candy, es un movimiento de estilo que abarca generaciones, culturas y mercados de Brooklyn a Yokohama. Arraigado en temas vistas por primera vez en la era de la década de 1960, Custom Hard Candy abarca una tendencia que resurgió de garajes en todo el mundo: Pintura deslumbrante de metal flake, cromo brillante y detalles de estilo en accesorios, equipos y prendas de vestir que son a la vez actual y nostálgico .

También se anunció la adición del programa de personalización de fábrica de la Street Bob H-D1 Harley Davidson, lo que permite a los clientes construir la Street Bob de sus sueños y se la entregan directo de la fábrica dentro de un mes. Custom Hard Candy y el nuevo H-D1 Street Bob se ofrecen en la 5ª temporada de Sons of Anarchy. Para obtener más información acerca de las motos, visite darkcustom.com.

Para participar en el sorteo de SOA y acceder al contenido de video exclusivo, los aficionados deben visitar hd.com / SOA desde septiembre 11 hasta el 19 de noviembre 2012, y decirle a Harley Davidson con cual actor de SOA quieren rodar, dónde irían y qué harían.

A continuación, los participantes utilizaran el Generador de Bike H-D1 para diseñar su Street Bob soñada. El ganador recibirá de premio en particular su Bob Street personalizada y un viaje con un amigo a Los Ángeles para visitar el set de Sons of Anarchy.

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Como poner o quitar cambios en una moto

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Consejos sobre cómo operar caja de cambios manual de una moto

Uno de los aspectos más difíciles de aprender a montar en moto es como cambiar de marcha. La tarea añade una capa de complejidad para los que ya están familiarizados con la forma de conducir un carro de transmisión manual, y puede ser especialmente desalentador para los nuevos pilotos que no tengan experiencia con una transmisión manual. Pero no tengas miedo: el desplazamiento de una moto puede ser fácilmente dominado con la práctica, y es mucho más sencillo de lo que parece.

Los fundamentos

Hay tres controles básicos a operar cuando se trata de hacer un cambio en una moto: 1) el acelerador, 2) el embrague o clutch, y 3) la palanca de cambios. Aumente las revoluciones del motor, el clutch pone o quita la transmisión y la palanca de cambios selecciona la marcha. Tire del clutch hacia usted con la mano izquierda, y usted puede acelerar el motor sin mover la moto hacia adelante(estando en neutro). Suelte el clutch mientras la transmisión está "en cambio" (es decir, no en neutro), y movera la moto hacia adelante.
Los cambios de marcha se seleccionan pulsando la palanca con el pie izquierdo, y normalmente se presenta de la siguiente forma:

6 ª marcha (si es aplicable)
5 ª marcha
4 ª marcha
3 ª marcha
2 ª marcha
NEUTRAL
1 ª marcha

La Técnica

La técnica apropiada de cambio requiere las siguientes maniobras a realizar sin problemas y deliberadamente:

1. Hale el clutch (con la mano izquierda hacia ud)
2. Selección de la marcha adecuada mediante la palanca de cambio (con el pie izquierdo)
3. Ligeramente revolucione el motor (girando el acelerador con la mano derecha)
4. Poco a poco suelte el clutch (y no de repente)
5. Acelere mientras suelta el clutch
6. Siga acelerando hasta que se necesite otro cambio

La mecánica del desplazamiento de una moto es tan fácil como esos seis pasos, pero hacerlo sin problemas requiere práctica, práctica, práctica! Conozca sus controles por dentro y por fuera, y tenga una idea de cómo funcionan. Practique en un entorno como un estacionamiento abandonado, para que no tenga que lidiar con el tráfico u otras distracciones. Y lo más importante, estar seguro y consciente durante el proceso de aprendizaje, de modo que sea capaz de concentrar toda su atención en la tarea en cuestión.

Preguntas más frecuentes

Usted probablemente encontrará que el uso de una moto es más fácil de lo que parece, una vez tenga idea de dónde y el cómo se quita el clutch, acelerar cuánto se requiera para una aceleración suave y cuánto esfuerzo ponerle a la palanca de cambios, todo el proceso es más fácil y requiere menos concentración.

Aquí hay algunas preguntas comunes sobre el cambio:

¿Cómo puedo saber cuándo hacer un cambio? 

R: No hay una ecuación matemática para los puntos de cambio óptimos. Revoluciones altas no son necesarias para la mayoría de condiciones, y generalmente debe evitarse, ya que cambiar apresuradamente lleva a que el motor no puede producir suficiente energía para la aceleración adecuada. Normalmente, el punto optimo de la curva de potencia del motor - es decir, donde se produce suficiente torque para proporcionar la aceleración más eficiente - es el punto en el que la mayoría de los motores "quieren" ser cambiados. Porque los motores entregan su poder más eficaz en rpm considerablemente diferentes, usa tu instinto para decidir cuándo es el momento de cambiar, escucha a tu moto.

Q: ¿Cómo encuentro el neutro?

Encontrar el neutro es una de las dificultades más comunes que enfrentan los nuevos pilotos. "Encontrar" el neutro podría suponer un esfuerzo extra con algunas cajas de cambio, pero un poco de paciencia y un toque suave hace que la tarea sea más fácil. Suavemente empuje hacia abajo la palanca de cambios de la segunda marcha, al tiempo que hala del clutch. Si usted no está halando del clutch hasta el fondo, podría ser más difícil de conseguirlo. Mire para el panel de instrumentos para una luz indicadora de punto neutro, que normalmente es de color verde. Si se salta el neutro y entra en la primera marcha (lo cual es muy común), utilice el borde de la bota para que no ejerza demasiada presión a la palanca de cambios ... con la suficiente práctica, podrás tener una idea de cómo encontrar el neutro sin siquiera pensar en ello!

Q: ¿Cómo puedo cambiar sin problemas?
R: La forma más efectiva de cambiar de manera sencilla es prestar atención al comportamiento de tu moto: si presenta sacudidas la moto mientras está soltando el clutch, es probable que estés haciendo demasiado brusco el cambio con la mano izquierda. Si usted está dando tumbos hacia delante durante los cambios, esta acelerando demasiado. Y si tu moto se ralentiza durante los cambios, es posible que no este revolucionando el motor lo suficiente entre los cambios de marcha, lo que hara que el motor se desacelere o ahogue. Un cambio suave tiene que ver con prestar atención a la forma en que el clutch, el acelerador y la palanca de cambios interactúan, y la orquestación de los tres entre sí.

Q: ¿Cómo puedo reducir la velocidad en una luz roja o una señal de pare?
R: Debido a que cada cambio funciona dentro de un determinado rango de velocidades, tendrá que bajar de cambio si al final va demasiado lento para el cambio que ha seleccionado. Digamos que usted está viajando a 50 millas por hora en 5ta y necesita parar completamente: la forma correcta de reducir la velocidad es bajar cambios a medida que desacelera, al seleccionar un cambio más bajo deje el clutch puesto mientras bajan las revoluciones del motor. Si lo hace, no sólo le permitirá utilizar el freno motor para ayudar a reducir la velocidad, también le permitirá acelerar de nuevo si los cambios de luz o si las condiciones del tráfico cambian y una parada ya no es necesaria. Si usted va a parar completamente, lo mejor es cambiar a neutro, frene, y sólo cambie a 1ª marcha justo antes de que esté listo para rodar nuevamente.

Q: ¿Qué hago si se me apaga la moto?
R: No se preocupe si se le apaga la moto, mas bien tome medidas inmediatas para arrancarla y empezar a moverse, quedarse inmóvil cuando el tráfico se acelera a su alrededor es peligroso, por lo que querrá tirar del clutch, poner en marcha la moto , poner primera, y empezar a moverse tan pronto como sea posible.

Q: ¿Está bien saltarse los cambios?
A: Si usted desea acelerar mas rapido pero evitar un cambio, el hacerlo resultará en más o menos la misma tasa de aceleración (aunque cada cambio de marcha necesitará más tiempo). Aunque esto puede no ser la más suave manera de manejar, hacerlo a veces puede ahorrar combustible si se hace de manera eficiente.

Q: ¿Debo dejar la moto en un cambio cuando la estacione?
R: Está bien dejar la moto en neutro cuando se está en posición horizontal, pero si estás estacionando en una pendiente, dejarla en un cambio (de preferencia 1 º) evitará que se caiga o ruede.

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Como frenar en una moto

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El frenado es una de las cosas más importantes que usted aprenderá a hacer en una moto, aunque los novatos tienden a atascarse en técnicas como el cambio, la manera más eficaz de evitar un accidente es a través del uso adecuado de los frenos.
Aquí hay algunas preguntas comunes acerca de cómo frenar en moto.

¿Debo usar el freno delantero, trasero ... o ambos?

El equilibrio es crucial para la dinámica de una motocicleta, y es por eso que la mayoría de las motos tienen controles de los frenos delantero y trasero individuales. La mayoría de los expertos coinciden en que aproximadamente el 70% del esfuerzo de frenado debe ir a la rueda delantera (que utiliza la palanca de la mano en la empuñadura de la derecha), y el 30% para la parte trasera (que es operado por el pedal derecho.) Frenos delanteros requieren más esfuerzo porque la transferencia de peso desde la desaceleración desplazará el equilibrio de la moto de la rueda trasera a la parte frontal, lo que permite que el neumático delantero maneje más carga. Cuando hay menos carga aerodinámica en el neumático trasero, se vuelve mucho más fácil un bloqueo y deslizamiento de esta rueda, lo que resulta en una pérdida de control ... la delantera, sin embargo, es menos probable que se deslice por el peso transferido a ese fin.

Frenado por tipo de moto

La proporción 70/30 de frenado puede variar ligeramente en función del tipo de moto que está montando, cruiser y choppers pueden manejar más freno trasero, ya que tienen más peso sobre su rueda trasera (debido a la posición hacia atrás del asiento), mientras que las superbike's o deportivas pueden tolerar un mayor esfuerzo de frenado delantero ya que sus tenedores son más verticales y su distancia entre ejes es más corta. En motos de cross rara vez se ve el uso del freno delantero debido a la naturaleza del terreno suelto o destapado. En manos de pilotos experimentados, motos supermotard o motard pueden ser frenadas por deslizamiento del neumático trasero.

¿Qué tan duro debo frenar?

Aprender los puntos más finos de la capacidad de frenado de su moto es la clave para mantenerla bajo control, así que es una buena idea explorar los límites en un ambiente seguro. Practique repetidamente frenadas en un estacionamiento abandonado o terreno baldío, y usted comenzará a tener una idea de la cantidad de esfuerzo que provoca el deslizamiento del neumático. Intente detener la moto solo con freno delantero, después con solo freno trasero, y luego una combinación de ambos: de esa manera, podrás tener una idea de lo duro que puede aplicar los frenos en una situación de emergencia.
Una vez que se familiarice con los frenos de su moto, las sensaciones de la transferencia de peso comenzará a sentirse más evidente. Frenar demasiado con solo freno delantero podría incluso levantar la rueda trasera, y usar los frenos traseros demasiado hará que patine. Aprenda esos límites, y estará mucho mejor preparado para lo inesperado.

La cuestión del ángulo de inclinación

Las ruedas son más eficaces cuando están en posición vertical, por lo que tendrás que tener eso en cuenta a la hora de empezar a inclinar la moto de nuevo. Digamos que el 100% de adherencia disponible de una rueda está disponible cuando está en un ángulo de 90 grados, una vez que el ángulo comienza a disminuir, su capacidad para mantener el agarre también caerá. A pesar que el agarre del freno delantero no dejara deslizarse la rueda cuando está en posición vertical, el mismo esfuerzo podría causar un resbalón cuando la llanta se incline, y la pérdida de tracción al instante se puede convertir en un patinazo o deslizamiento. Se puede aplicar frenado a una moto mientras está girando, pero la moto va a ser mucho menos tolerante de entrada del freno cuando el aumento de los ángulos de inclinación están involucrados. Sé muy consciente al apretar el freno mientras estás girando, y trata de conseguir la frenada, si no toda, si un poco antes de girar.

Esté al tanto de las condiciones del camino

Las diferentes condiciones de la vía requieren diferentes técnicas de frenado, y usted deberá utilizar los frenos delanteros con cuidado cuando la tracción es dudosa. Bloquear el freno delantero puede hacer que usted pierda el control de su moto, mientras que bloquear el freno trasero es mucho más probable que sea insignificante. La posibilidad de deslizar la moto será muy dependiente de las condiciones de tracción debajo de las llantas.

Ruede con cuidado en las zonas donde los derrames de petróleo sean comunes, estas zonas de alto riesgo son las intersecciones y estacionamientos. Aplique el freno trasero donde sospeche superficies resbaladizas, y tenga un plan de respaldo en caso de que empiece a sentir que la rueda delantera se desliza. Se requiere de reflejos rápidos, así que hay que estar alerta y recordar que es mucho más fácil recuperarse de un bloqueo de las ruedas traseras que de las delanteras.
Dichas normas se llevan a otro nivel cuando se rueda en destapado o sin asfaltar, como en las motos de cross casi nunca se involucra a los frenos delanteros. Si rodara en senderos o veredas, hágase el habito de mantener la mano en la palanca del freno delantero, o de lo contrario podría tener que acostumbrarse a probar con más frecuencia de lo necesario el suelo.

¿Qué hay con los frenos vinculados o ligados?

Muchos scooters, touring, cruiser, e incluso motos deportivas están equipadas con frenos vinculados, que están diseñados para accionar los dos frenos, delantero y trasero a través de una sola palanca. Algunos sistemas sólo funcionan de atrás hacia delante, mientras que otros trabajan en ambos sentidos, pero el objetivo es el mismo, alejar a algunos de las preguntas involucradas con la elección entre los frenos delanteros y traseros. Si bien la mayoría de los corredores no pueden producir distancias de frenado corto que el creado por los sistemas de frenos vinculados, esta característica no siempre es popular entre algunos entusiastas del rendimiento.

¿Qué pasa con ABS?

ABS, siglas de los sistemas antibloqueo de frenos, está diseñado para detectar el deslizamiento de las ruedas y controlar los frenos para que no patine. El sistema permite al conductor aplicar esfuerzo completo en las palancas de freno de mano o sin preocuparse por bloquear las ruedas, pero el ABS no es eficaz cuando una moto se inclina.

Aunque es difícil hacer coincidir la distancia de frenado de una moto equipada con ABS en situaciones de tracción en mojado o en peligro, no todos los pilotos están entusiasmados con la intervención del freno computarizado. La National Highway Traffic Safety Administration está considerando hacer obligatoria el uso de ABS en las motocicletas, pero ambas partes del debate pueden ser callado cuando los fabricantes de motos equipen los ABS con un interruptor que puede activarlo o desactivarlo.

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Catalogo de motos Honda 2013

Este es el catalogo Honda 2013. A uds cual les gusta?

CBR250R

La Honda CBR250R 2013 tiene nuevos colores Repsol, Blanco Perla / Azul / Rojo, Negro y esquemas de pintura roja para el año 2013, los precios no han sido anunciados, pero los fans de la seguridad se sentirán decepcionados al saber que la edición Repsol no viene con ABS.

Gold Wing

La venerable Gold Wing vuelve para el 2013 y añade Light Silver metalizado y Gris metalizado a la paleta de colores disponible que incluye Ultra Metallic Blue y Candy Red, los precios van desde $ 23.990 USD para el modelo Comfort a 29.550 USD para la versión de Airbag.

Fury

Cuando la Honda Fury 2013 este disponible en noviembre, añadirá nuevas opciones de color rojo y negro. ABS sólo está disponible en la versión negra, y el precio es $ 13.390, o $ 14.390 por ABS.

Rebel

Una de las mejores motos para novatos, la Honda Rebel no se actualiza para el año 2013 aparte de una opción de color negro que se une a Red Candy, precio por determinar, y la moto llega a los concesionarios en enero.

Sabre ABS

La Honda Sabre 2013 llega a los concesionarios en noviembre, y la pintura de color negro se une a la alineación para esta moto con motor 1.312 cc V-twin, el precio es de $ 12.250, o 13.250 dólares con ABS.

Stateline ABS

Para el 2013, el negro está disponible en el Stateline, con un motor de 1.312 cc V-twin, refrigeración líquida, el precio de la Stateline estándar es de $ 12.150, y la versión ABS Stateline tiene un precio de 13.150 dólares.

Shadow Spirit 750

La Honda Shadow Spirit 750 2013 es parte de la familia Shadow con motor 745cc , y añade el color Ultra Blue Flame Metallic (el que se muestra) a la alineación. El precio de la Shadow Spirit 750 esta por determinar; ABS sólo está disponible en color negro.

Interstate

La Honda Interstate 2013 ofrece detalles para el touring como alforjas de cuero duro y un parabrisas; el color Light Silver Metallic se une a la línea, y su precio es de $ 13.240 USD o $ 14.240 USD con ABS.

Shadow RS

La Honda Shadow RS 2013 es la más deportiva de la gama Shadow con motor 745cc, y añade negro al repertorio de colores para 2013. La altura del asiento es de 25,9 pulgadas, y el precio esta por determinar.

Shadow Aero

La Honda Shadow Aero 2013 está propulsada por el mismo motor 745cc que se encuentra en las otras Shadow, y cuenta con un estilo retro de chasis, guardabarros grandes y se hace ver "más pesada"; ABS está disponible sólo en negro, y el precio esta por determinar.

Shadow Phantom

La Honda Shadow Phantom 2013 vuelve con una opción de color negro mate metalizada, y es impulsada por un V-twin de 745cc. El precio está por determinar.

Metropolitan (Negro)

Para el 2013, la Honda Metropolitan tiene un nuevo motor de inyección de 50 cc de cuatro tiempos y nuevo diseño, incluyendo una nueva configuración de los faros y manillar. El Metropolitan tiene un precio de 1.999 dólares.

Metropolitan

Para el 2013, la Honda Metropolitan tiene un nuevo motor de inyección de 50 cc de cuatro tiempos y nuevo diseño, incluyendo una nueva configuración de los faros y manillar. El Metropolitan tiene un precio de 1.999 dólares.

PCX150

Cuando el Honda PCX150 2013 esté disponible en el verano de 2012, el scooter se puede equipar con un más grande motor (150cc vs 125cc) que lo hace muy capaz en una autopista.

XR650L

La XR650L 2013 es definitivamente de la vieja escuela - después de todo, su motor 654cc refrigerado por aire es con carburador. El precio está por determinar.

CRF50F

Este modelo Trail llega sin cambios del año anterior.

CRF80F

La Honda CRF80F 2013 se ha anunciado como una gran moto para novatos listos para manejar una moto de cambios (clutch), y cuenta con un motor de 80cc monocilíndrico refrigerado por aire y una transmisión de cinco velocidades.

CRF100F

La Honda CRF100F 2013 tiene un motor de 99cc carburado de un solo cilindro, tiene una altura de asiento de 30,9 pulgadas y una transmisión de 5-velocidades con una palanca de embrague. El precio está por determinar.

CRF110F

La nueva Honda CRF110F 2013 sustituye al CRF70F, y tiene un motor refrigerado por aire de 110cc monocilíndrico acoplado a un embrague de cuatro velocidades de transmisión. La altura del asiento es de 26,3 pulgadas, y el arranque eléctrico ofrece un pedal de arranque o patada de seguridad. El precio está por determinar.

CRF150F

La Honda CRF150F 2013 tiene un motor de 149cc refrigerado por aire de carburador, acoplado a una transmisión de cinco velocidades. Altura del asiento de 32,8 pulgadas y un precio por determinar.

CRF150R

 

La Honda CRF150R 2013 y la CRF150RB (con mayor altura de asiento) está diseñada para los corredores jóvenes, con un motor de 149cc de alto rendimiento monocilíndrico. En el 2013 tiene neumáticos Dunlop GEOMAX MX71, la altura del asiento es de 32,8 pulgadas, y el precio por determinar.

CRF230F

La Honda CRF230F 2013 cuenta con motor de 223cc refrigerado por aire, monocilíndrico, y tiene una altura de asiento de 34,6 pulgadas, arranque eléctrico para mayor comodidad. El precio está por determinar.

CRF250L

 

La recientemente introducida Honda CRF250L 2013 tiene un precio de $ 4,499 USD, con motor de 249cc refrigerado por líquido, monocilíndrico de cuatro tiempos. Esta motocicleta pesa 320 libras y ofrece 9,8 pulgadas de recorrido de horquilla con una altura de asiento de 34,7 pulgadas.

CRF250R

La Honda CRF250R 2013 viene con motor de 249cc de refrigeración líquida de un solo cilindro y un peso de 227 libras. Este 2013 se vuelve a calibrar la inyección de combustible para una mejor gama baja y gama media de potencia, nueva amortiguación y neumáticos nuevos. El precio está por determinar.

CRF450R

La Honda CRF450R 2013 cuenta con un chasis de aluminio totalmente nuevo y el basculante, un nuevo KYB FSP ® (horquilla neumática), aumento de la capacidad del tanque de combustible, una transmisión actualizada, y mucho más. El precio está por determinar.

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