Icon Airmada. Nuevos cascos

Icon nos invade con nuevos productos, uno de ellos son los cascos Icon Airmada, en nuevos colores y con mucha tecnología para que traerlos puestos además de ser un placer nos protejan.

Especificaciones:

• Cumple o excede los siguientes estándares mundiales de seguridad: DOT FMVSS 218 (EE.UU.), ECE 22-05 (EUROPA), SAI AS1698 (AUSTRALIA) y SG (JAPÓN).
• Moldeado por inyección de policarbonato para mayor resistencia y durabilidad
• Doble Canal Supervent™ para una mejor refrigeración en el interior.
• Sistema Fog-Free™ Icon antiempañante con bloqueo de visor Prolock™.
• Entrada de aire en la barbilla ajustable y el sistema de ventilación mantienen la temperatura constante en el frente para mayor comodidad en cualquier situación de conducción.
• Sistema Rapid Release™ del visor
• Liner HydraDry™, totalmente desmontable, lavable, absorbe la humedad.
• Interruptor ergonómico de ventilación fácil de ajustar para el control de flujo superior de aire.
• Disponible en cuatro tamaños en forma de cabeza ovalada para un ajuste y comodidad superior.

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Como verificar, lubricar y ajustar la cadena de una moto

Tomado de About

La cadena mas importante, la de su moto

¿Por qué debería preocuparme por la cadena de mi moto?
El mantenimiento de la cadena de la moto, junto con los cambios de aceite y mantenimiento de las gomas es una parte crucial de la conducción segura. Las cadenas son los héroes anónimos mecánicos del motociclismo, ya que son responsables de la tarea crucial de transferir potencia desde el motor a la rueda trasera, y sin inspección y mantenimiento adecuados, puede fallar y dañar la moto, o peor aún, convertirse en un proyectil peligroso.

Este tutorial cubre tres aspectos esenciales de la atención de la cadena: la inspección, limpieza y ajuste.
¿Con qué frecuencia debe ser inspeccionada y ajustada la cadena?
Dependiendo de la agresividad con la que usted viaje, las cadenas deben ser inspeccionadas cada 500-700 kilómetros, o aproximadamente dos veces al mes.
¿Qué artículos voy a necesitar a la mano para el mantenimiento de la cadena?
Necesitaras los siguientes elementos a mano:

• Varias llaves.
• Un cepillo suave o de dientes viejo.
• Un limpiador de cadenas O-ring (si, como la mayoría de las cadenas, el tuyo es de tipo O-ring).
• Lubricante de cadena O-ring.
• Un nuevo candado de cadena (al ajustar la tensión de la cadena.)
• Un mazo de goma (Opcional)
• Un soporte de la rueda trasera (Opcional)
• Una cinta métrica (Opcional)

Cómo inspeccionar una cadena de moto

Usando una cinta métrica (o estimación visual, si es necesario), sujete la cadena en un punto a medio camino entre la parte delantera y las ruedas dentadas del piñón trasero, y tire hacia arriba y hacia abajo. La cadena debe ser capaz de moverse aproximadamente una pulgada arriba y una pulgada hacia abajo. Si la motocicleta está sobre un soporte trasero o soporte central, tenga en cuenta que el basculante se reducirá si la rueda está levantada del suelo, lo que afectará a la geometría de la parte posterior y la tensión en la cadena; compensar en consecuencia, si es necesario.

Debido a que las cadenas de motocicleta pueden endurecer en ciertos puntos y mantenerse flexible en otros, es importante hacerla rodar hacia delante (o gire la rueda trasera si es en un soporte) y revise todas las secciones de la cadena. Si se mueve más de una pulgada, la cadena tendrá que tensionarse, y si es demasiado apretado, afloje un poco, lo que se indica en los pasos siguientes. Si los enlaces individuales de la cadena están demasiado apretados, la cadena podría necesitar reemplazo.

Inspeccione los piñones de su moto

Los dientes del piñón delantero y trasero son buenos indicadores de las cadenas con problemas; revisar los dientes para asegurarse de que están bien engranados con la cadena. Si los lados de los dientes se desgastan, no se estan asentando (engranando) bien con la cadena por lo que muestra desgaste. El desgaste en forma de ola (unos dientes mas gastados que otros) es otra irregularidad que pudiera sugerir que necesita nuevos piñones.

Limpie la cadena

Necesite o no su cadena ajuste, usted querrá mantenerla limpia y bien lubricada. Las cadenas modernas son de tipo O-ring que utilizan componentes de caucho, y son sensibles a ciertos disolventes. Asegúrese de que utiliza un spray aprobado para la limpieza de la cadena y los piñones o use un cepillo suave para aplicar el limpiador.

Limpie el exceso de mugre

A continuación, limpie el exceso de mugre con un trapo o una toalla, lo que creará una superficie limpia, que es más amigable con los lubricantes. Asegúrese bien de llegar a todos los dientes del piñón y los eslabones de la cadena haciendo girar la rueda trasera (o la moto entera, si no esta en un soporte.)

Lubrique la cadena

Mientras gira la rueda trasera, rocie uniformemente una capa de lubricante a través de la cadena cuando esta pasando por los dientes del piñón trasero. Limpie el exceso de lubricante con un trapo.

Tensione cadena

La tensión de la cadena es generalmente determinada por la distancia entre los piñones delantero y trasero, y las motos tienen muchas marcas de índice para ayudar con la alineación.

Las motos tienen diferentes mecanismos de ajuste de cadena, y, en general, el eje trasero y la rueda deben moverse hacia delante o hacia atrás con el fin de ajustar la tensión de la cadena.

Cuando la tensión de la cadena está configurada correctamente, debe ser capaz de moverse hacia arriba y hacia abajo entre aproximadamente 0,75 y 1 pulgada en su punto más flojo.

Apriete el eje trasero

Una vez que haya movido el eje trasero, asegúrese de que ambos lados se alinean perfectamente antes de apretar, ya que de no hacerlo puede desgastar prematuramente tanto la cadena como los piñones. Apriete uniformemente la tuerca del eje y sus tensores si los tiene.





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Cómo cambiar el aceite del motor de su moto

Tomado de About.

Los cambios de aceite son de las formas más fáciles y efectivas para prolongar la vida útil de su moto, y se debe realizar cada seis meses o 3,000 millas - lo que ocurra primero. Motos de carburador son más susceptibles a los estragos de almacenamiento ya que la gasolina puede contaminar fácilmente el aceite del motor, por lo que deben ser más cuidadosos con estas que con las de tecnología fuel inyection.

Antes de empezar, asegúrese de que tiene los siguientes suministros listos:

• Una llave Allen o destornillador (para la eliminación de carenado, si es necesario.)
• Llave para filtro de aceite (para retirar el filtro de aceite.)
• La arandela de presión adecuada para el tapón de drenaje de aceite - esto se puede comprar en una ferretería o taller de moto.
• Un par de pinzas de punta de aguja o caimán, en caso de que el tapón de llenado de aceite sea de difícil acceso o bien atornillado.
• Una llave de tubo ajustable.
• Trapos limpios.
• La cantidad apropiada de aceite recomendado por el fabricante del motor.
• Un nuevo filtro de aceite que sea autorizado por el fabricante.
• Un embudo.

Si es necesario, retire el carenado o el bloqueo de acceso a la carrocería del motor. Si la carrocería rodea el motor que necesita un cambio de aceite, tendrás que quitarlo. No se preocupe, esto es más fácil de lo que parece.

Las motos a menudo vienen equipados con kits de herramientas pequeñas en sus asientos, y si usted no puede encontrar el suyo, utilice el destornillador Phillips apropiado y / o una llave Allen para desatornillar los tornillos que sujetan la cúpula al bastidor.

Asegúrese de mantener todos los elementos de sujeción, soportes y tornillos juntos en un lugar seguro hasta que llegue el momento de poner todo de nuevo.

Desenrosque el tapón de llenado de aceite

Antes de vaciar el aceite del motor, tendrá que desenroscar el tapón de llenado de aceite (por lo general es de plástico negro.) Si lo hace, permitirá que el aceite se drene más rápidamente.

Si la tapa es de difícil acceso o bien atornillado, es posible que desee utilizar alicates de punta fina o caimán.

 

Retire el tapón de drenaje

Coloque una bandeja o un balde debajo del motor y utilice una llave de tubo para quitar el tapón de drenaje, que se encuentra en la parte inferior de la bandeja de aceite.

Tenga cuidado durante los últimos giros, ya que el aceite - que podría estar caliente - comenzará a derramarse.

NOTA IMPORTANTE: Asegúrese de desechar adecuadamente el aceite usado en un centro calificado de eliminación de desechos peligrosos. El vertido de aceite usado es ilegal y perjudicial para el medio ambiente.

 

Retirar y volver a colocar la arandela de presión

La arandela de presión es un disco de cobre o de aluminio diseñadas para deformarse bajo presión, lo que ayuda a sellar el tapón de drenaje de aceite. Esta parte debe ser reemplazado después de cada cambio de aceite, y se ve aquí está separado del tapón de drenaje.

 

Limpie el tapón de drenaje de aceite

La punta del tapón de drenaje es usualmente magnético, con el fin de atraer las astillas de metal derramadas por el motor. Mientras que los trozos más grandes se encuentran típicamente en el motor, no se alarme cuando trozos más pequeños habitualmente terminan atrapados en el borde del tapón de drenaje, simplemente límpielos con un trapo limpio.

 

Quite el filtro de aceite

Mientras que el aceite continúa drenando, desenrosque el filtro de aceite con una herramienta de eliminación de filtro.

Una vez quitamos el filtro, asegúrese de que el filtro O-ring (una banda de goma que se coloca en la punta para asegurar un sellado seguro) salió con el filtro.

 

 

Retire y limpie el filtro de malla de plástico

Con el fin de eliminar partículas de mayor tamaño, desenroscar y quitar el filtro de malla de plástico desde el lado de la caja del motor.

En primer lugar, limpiar la malla con un trapo limpio para que no queden partículas. Entonces, si es posible, soplar las partículas más pequeñas con aire comprimido.

Mientras que el tapón de drenaje, filtro de malla, y los agujeros de filtro de aceite en el motor están expuestos, limpie  todos hacia abajo con un trapo limpio para eliminar cualquier suciedad acumulada, con el fin de garantizar un sello hermético.

 

Lubrique el O-ring del nuevo filtro y colóquelo en el motor

Cada filtro de aceite nuevo viene con un O-ring; garantice que se asiente firmemente en el filtro y extienda una gota de aceite de motor alrededor de su superficie superior con el fin de garantizar un sello hermético.

Luego, con la mano, enroscar el nuevo filtro en el cárter del motor. Asegúrese de no utilizar una herramienta para esta parte, es fácil de apretar demasiado el filtro y dañar el O-ring cuando se utiliza una herramienta.

 

Cambio de aceite de la moto - Sustituir el tapón de vaciado y filtro de malla de plástico, vierta el aceite

Una vez que el aceite viejo está completamente retirado, por lo menos varios minutos después; utilice un trapo limpio para limpiar el orificio de drenaje y el orificio del filtro de malla. Atornille el tapón de drenaje de aceite (con una arandela de aluminio crush nueva) y la parte posterior del filtro de malla de plástico en la caja.

Utilice el manual del usuario (o marcas en el motor) para saber la capacidad de aceite del motor, llénelo con esa cantidad - mediante la colocación de un embudo en el orificio de llenado de aceite.

Enroscar el tapón de llenado de aceite y ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione durante un minuto aproximadamente, luego apáguelo.

 

Revise el nivel de aceite

Después de aproximadamente 1 minuto de apagado el motor, préndalo nuevamente y apagelo y espere un minuto más o menos para que el aceite nuevo llegue de la culata al cárter.

Asegúrese de que la moto esté perfectamente nivelada, si hay un caballete trasero conectado a la moto, sáquelo para que quede plana sobre el suelo. Si la moto no tiene caballete central (burro), que levante su pie de apoyo para que se sienta perfectamente recta. Mire la ventana de aceite en el lado de la caja del cigüeñal: si el aceite está por debajo de la línea central, siempre que este perfectamente centrada. Si ya está en el centro, voila - usted acaba de cambiar correctamente el aceite!

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10 consejos para ahorrar gasolina en tu moto

Tomado de About.

 1- No recaliente su moto

Busca economía de combustible en una moto? El calentamiento del motor es parte del ritual antes de usar la moto, pero la mayoría de las motocicletas de inyección de combustible están listas para viajar de inmediato, haciendo la rutina de calentamiento innecesaria.

Si estás seguro de que no te vas a detener o acelerar lentamente, rodar sin esperar no sólo evitara el desperdicio de combustible, permitirá que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápidamente, lo que mejorará la eficiencia de la combustión y le permitirá alcanzar mejor economía de combustible.

2- No deje caer la presión de los neumáticos

Una de las maneras más rápidas y más eficaces para aumentar sus MPGs (millas por galón) es comprobar la presión de los neumáticos. Encontrara la capacidad de presión para su neumático en el costado de la llanta o en el manual del propietario, no sólo mantener el PSI correcto mejorara su economía de combustible, sino que también mejorará el manejo de tu moto. Y mientras que algunos prefieren colocar PSIs superiores a la cifra recomendada, se recomienda atenerse al numero recomendado para una máxima seguridad.

3- Cuide su motor

Las motos correrán mejor cuando sus motores se mantienen en buenas condiciones, y eso incluye asegurarse de que el filtro de aire este limpio, las bujías están buenas, el filtro de combustible funciona bien, y sus válvulas están ajustadas.

Independientemente de si usted está interesado en ir mas lejos, un poco de mantenimiento básico puede hacer una diferencia sorprendentemente grande en la economía de combustible.

4-  No sea brusco

Concéntrese en mantener velocidades constantes, entradas suaves de aceleración, desaceleración y evite acelerones innecesarios, y notara la economía de combustible. No sólo le permitirá estirar su presupuesto de combustible, tendrá paseos suaves y potencialmente más agradables.

 5- Baje su velocidad crucero

Las motos ofrecen un rendimiento asombroso - de ahí el término "cohete entre las piernas" - y la aceleración y alta velocidad de crucero pueden ser adictivas. Pero exprimir el acelerador duramente acabaran rápidamente su economía de combustible, al igual que altas velocidades crucero.

Piénsalo de esta manera: los límites de velocidad se han creado en parte para conservar combustible, y siguiendo las reglas no sólo le permitirá viajar más lejos, podría ayudar a mantener su expediente libre de partes de transito.

6- Es una moto, no un camión

Mientras mas peso tenga que transporta la moto, más tendrá que trabajar el motor.

Si usted tiene alforjas, vacíelas si usted puede permitirse el lujo de prescindir de basura extra. Mejor aún: si no está utilizando las alforjas todo el tiempo, retírelas para bajar de peso relativamente rápido y fácil.

7-  Practica tu puntería

Cuando tienes prisa para llenar el tanque y todavía llevas puesto el casco y guantes, probablemente no estás prestando mucha atención a la recarga de combustible.

Tome un poco de cuidado al colocar la boquilla en el depósito de combustible, y no sólo va a ahorrar unos centavos al evitar derrames, también protege la pintura de los efectos dañinos del combustible. Además, evite la tentación de llenar demasiado el tanque, ya que el derrame sera un lío y también dejaras de ahorrar.

8- Sabe que es aerodinámica?

La resistencia aerodinámica tiene un efecto grave en la economía de combustible, y mantener una forma de perfil alto a través del aire hará que su motor trabaje más duro.

Si usted está interesado en obtener ahorros a corto plazo, considere llevar una forma más compacta detrás del parabrisas, y si eso es una molestia, se podría pensar acerca de cómo su moto está configurada, y hacer cambios como la eliminación de las alforjas u otros accesorios.

9-  Use el control de crucero

Las velocidades constantes mejoran la economía de combustible, y confiando en su velocímetro es una manera fácil de ir más lejos con una tanqueada. Pero si la moto tiene el control de crucero, úselo, hará un trabajo mejor que cualquier ser humano en el uso de combustible durante la navegación a lo largo de la carretera.

Actívelo y olvídese de él, y vera cuantas millas extras recorre!

10- Manténgase en el asfalto

Todos deberíamos ser afortunados como para tener la opción de rodar en el campo destapado cuando queremos; los paseos offroad no solo ofrecen la posibilidad de usar una moto en otro terreno diferente al normal, sino que también requieren de mas combustible que cuando se rueda sobre el asfalto.

Si usted tiene la posibilidad de elegir entre una vía asfaltada y un camino de tierra, use el primero y gastara menos combustible para llegar de A a B. También recuerde que una moto con neumáticos todo terreno de tacos no conseguirá la misma economía de combustible que la que use de calle normal.

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Nuevas enduro Husaberg 2013

Husaberg lanza sus nuevos modelos 2013
Murrieta, CA - Husaberg Norteamérica, una división de KTM North America, Inc. se complace en anunciar sus modelos 2013 que incluyen una gama de máquinas de 2 y 4 tiempos que se ajustan a los pilotos en cada clase de competencia.

 

 

4 tiempos modelos:

FE 250: La última incorporación a la gama de modelos Husaberg FE es la nueva FE 250. La FE 250 es el primer modelo de 250cc de 4 tiempos de Husaberg. Cuenta con un motor ligero y compacto con tecnología fuel inyection. La rápida y sensible FE 250 es la nueva arma de elección para todos los pilotos de enduro.

 

 

 

FE 350: Después de ganar un Campeonato del Mundo de Enduro después de su lanzamiento en 1991, Husaberg está de vuelta en la pista con el regreso de la FE 350. La FE 350 reemplaza a la FE 390 en el 2013 line-up para la nuevo y creciente división de tamaño medio que se comporta como un 450, pero se siente como un 250.

FE 501: modelo más exitoso de Husaberg en las carreras hasta ahora, el legendario FE 501 está de regreso para el 2013. Combina una reducción de peso enorme en el año 2013 con un poder enorme que representa lo Husaberg.

Modelos 2 Tiempos:

TE 250: El TE 250 ahora ofrece una entrega de potencia más animado y un nuevo chasis. Una válvula de ajuste eléctrico, curva de encendido que da al piloto la posibilidad de ajustar la moto a su estilo de conducción personal. En el 2013, el TE 250 también cuenta con el estándar de 6 velocidades y arranque eléctrico.

TE 300: Conocido por su inigualable relación potencia-peso de la TE 300 se acerca a 2013 con un chasis completamente nuevo, con más potencia y agilidad que nunca. La TE 300 ha demostrado ser la moto definitiva del enduro extremo.

Todo el 2013 line-up Husaberg cuenta con un chasis nuevo, hecho de chromoly, subchasis hecho de plástico de alta resistencia, una nueva carrocería basculante. Elementos adicionales a los chasis 2013 son la tecnología patentada de 4 cámaras, horquilla cerrada de cartucho por WP Suspensión. El nuevo tenedor fácil de usar permite ajustes de rebote y compresión en el extremo superior del tenedor. Los chasis innovadores Husaberg están completamente equipados, integrados y proporcionan una funcionalidad óptima.

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