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Campeonato mundial AMC 2018. Motocicletas personalizadas más salvajes en Intermot

Tomado de New Atlas
Revolver, por Mechanical Workshop of Mevdevev en Moscú. El motor es un Honda NX 650, el basculante tiene un VFR400.

Cuando piensas en las motos de producción, se le puede perdonar por pensar que no hay mucha innovación real en el mundo de las motos. Pero cuando ves las cosas extrañas, creativas y maravillosas que hacen los constructores personalizados ... bueno, tienes una idea de por qué los fabricantes tienden a jugar de forma segura con sus motos a la venta.

La feria de motocicletas Intermot en Cologne, Alemania, mostró casi todas las motocicletas de producción en el planeta, y fue una visión fascinante de la industria en general. Pero en las entrañas del Hall 10, los competidores se reunieron para el Campeonato Mundial de Construcción de Motos Personalizadas AMD 2018, patrocinado por los neumáticos Avon. Los jueces: los competidores, como expertos en construcción personalizada, juzgan la mano de obra y la creatividad de las motos de los demás para obtener el puntaje final: el título de AMD es muy deseado.

Fila tras fila de motos hechas a mano y muy modificadas de todo el mundo (pero principalmente de Europa) se mostraron ahí, cada una contando una historia retorcida diferente a aquellas con un ojo lo suficientemente agudo como para descubrir lo que los constructores estaban haciendo. Intentamos capturar tantos como pudimos, desde lo sublime hasta lo ridículo, y hubo un montón de ambos.

Te dejamos a continuación con la galería de fotos, ya nos contaras cual fue la que te gusto o escandalizo mas
MH900, construido por Onehandmade en Taiwan. Comenzó como una Ducati modelo 2000

Zillers Garage, de Moscú, contribuyó con este brillante prototipo. El chasis es completamente construido a mano en acero inoxidable, utilizando un motor Jawa 500 (convertido de metanol a gasolina) con una transmisión BSA y un sistema de suspensión delantera Duolever hecho a mano

Los italiano FMW Motorcycles pasaron cinco meses en esto, el Hurakan. Utiliza un motor S&S Superstock, con un marco hecho a mano, un basculante y un lindo escape de triple salida.

Calella Custom, de España, ingresó a "Breaking Limits", una Harley Sportster 2003 con un kit S&S 1460cc. El chasis en la parte superior es, probablemente, mejor descrita como estilo café racer.

Conoce a Bloody Mary, de American Dreams fuera de Italia. Dominada por una rueda frontal de 32 pulgadas, se puede esperar que Mary sea un dolor en el trasero rodando, pero los constructores dicen que es tan cómoda y que los cruceros son tan buenos que incluso han instalado el control de crucero.

En el frente: 32 pulgadas de magnificencia radiada. En la parte posterior: gigantes altavoces estéreo. Esta moto está hecha para la fiesta.

La fábrica de motos Raw, de Italia, es responsable de la pesadilla mencionada. Llamada Apophis 99942, tiene un motor Ducati 695 relativamente amigable, pero se convierte en un armadillo alienígena de chapa de hierro en el tanque. Las ruedas cuentan con neumáticos que se han clavado casi 2000 veces. Retroceda lentamente, ese es nuestro consejo.

Indian fabrica motos hermosas, y esta motocicleta de Louis Motorrad en Alemania celebra la reluciente V-twin de una Chief Vintage 2016. Llamada "Engina", de la empresa que se mantiene aquí en Intermot, pero nos encanta el trabajo de pintura y el escape seccionado.

Conozca a VisiOne, de Debenedetti & Fiordi Designers, de Italia, quien sintió que el Buell XB12 no era lo suficientemente extraño o interesante por sí solo y se lanzó a crear algo "tan futurista como un jet". Los Jets han estado alrededor por bastante tiempo, pero es difícil argumentar que el equipo no llegó a su punto.

El acceso al extremo superior de la Engina se realiza a través del tanque abatible, que también podría servir como un espejo para los pilotos que luchan contra la vanidad y prefieren ver su propia cara que la carretera.

La primera (y tal vez la única) eléctrica en la feria: Smits Lightning, de Smits Custom Choppers, y está diseñada para parecer que está sacudiendo un V-Twin del futuro. No es, sin embargo, de hecho, su motor eléctrico de flujo axial produce solo 15 kilovatios. Aún así, tiene una forma muy sexy, y nos gusta bastante la forma en que rinde homenaje a los bebedores de gasolina de antaño.

Over the Top es una belleza absoluta de Augustin Motorcycles en Alemania, comenzando con un motor Evo de 125 pulgadas cúbicas modificado por Revtech. Todo lo que parece fibra de carbono es, y todo lo que parece oro también lo es. El efecto general es absolutamente impresionante.

PDF Motocyclette de Italia contribuyó con este prototipo basado en Vincent del 1951, llamado Quadrophenia. No estamos seguros de exactamente de qué se trata, pero su tanque con revestimiento de latón, su asiento de piel de cocodrilo, su parte delantera original de Vincent y sus escapes curvilíneos lo convierten en un verdadero volteador de cabeza.

El italiano Lari Motori tomó una Moto Morini 500 de 1979 y la convirtió en ... Esto. La mitad delantera de Taraki se parece un poco a una moto de carreras vintage inclinada hacia abajo y emergiendo del piso, y la mitad trasera se parece un poco a una tracker.

Sika Garage, de Finlandia, contribuye con nuestra primera chopper, llamada "El Santo".

Alessio Mattiazzi es tan italiano como su nombre suena, y entró en "Beelzebub's Ditch Jumper" en la categoría Retro Mod. Parece que ha sido rociado con pegamento y montado en el bazar de la ciudad, recogiendo detalles de oro y cromo en el camino.

American Dreams, de Italia, también trajo a su Iceman Scout Boardtracker. Comenzando con un motor y armazón de Indian Scout de 1927, es una belleza de dulce color rojo / cobre caliente.

Iceman Scout Boardtracker

Este es el Speedster King, de Marusius, de Hungría. Es demasiado extraño para nuestros gustos, pero los constructores merecen el debido crédito por construir esto desde el motor 1700cc v-twin. Bastante notable.

Este artilugio diabólico es la Ducati ZeroUno, de Gianni Pellegrino de Italia. Su diabolicismo se deriva del hecho de que todo está al revés; esta moto es manejada por la rueda delantera y dirigida por dos ruedas traseras a través de una serie de enlaces.

Ducati ZeroUno

La Simson Phantom 3, de SW Customs of Germany, es un poco cutie, con un motor de 85 cc, un basculante de un solo lado, una silla de montar flotante y un conjunto de carrocerías extravagantes que recuerdan formas de la segunda guerra mundial.

Detalles de la Simson Phantom 3

Macmag, de Polonia, debe guardar esto para jugar en el patio trasero, no participar en concursos personalizados.

Guau. Olafur Boldursson es oriundo de Yorkshire y la otra mitad de Islandia, y "Solfar" aquí es lo que él llama un "desarrollo único". Boldursson compró el motor Honda V4, las pinzas de freno y los cilindros maestros, y las patas de la horquilla, y "todas las demás piezas están diseñadas y fabricadas por el propietario", incluido un cuadro de carbono totalmente personalizado, ruedas, tubos de la horquilla y tanque.

Solfar está inspirado en los antiguos barcos vikingos, dice su creador, por lo que optó por probar la combinación de fibras viejas (madera) y nuevas (carbono) en su diseño.

Iron Custom Motors, de Ucrania, presentó este prototipo de una cosa, que se llama "Geométrico". Cuenta con un motor de dos tiempos de 350 cc, además de la suspensión tipo "Christie" de ICM y ...

Geométrico

Con el aspecto de algo que Ludovic Lazareth construiría, este es el colosal Drag 360 de Szajba Garaje en Polonia. Los constructores comenzaron con un motor Goldwing 1500 y la parte delantera dirigida por el centro del cubo de un Yamaha GTS 1000.

Drag 360

De Onehandmade en Taiwán, comenzó su vida como MV Agusta Brutale 675, y el constructor Queen Hung básicamente ha hecho un conjunto personalizado de carrocería para él. Sin duda representa el lado más conservador de la escala aquí.

Suspensión de paralelogramo hecho a mano de la moto revólver

Hermoso tanque de Revolver

Esta motocicleta llega a Intermot desde Seúl, Corea. El Agoo Moto de Agnes Custom es un total absoluto crucero futurista hecha a mano alrededor de un motor Harley de 1340 cc.

Agoo Moto

Esta moto irlandesa de Medaza Cycles en Cork se llama Stechmucke y presenta un motor MZ 250cc con un kit Wilf Green 300 instalado.

La Bestia de Brooklands es obra de un tal Pavel Malanik, de la República Checa, y es un homenaje a J.A. Prestwich y su récord de velocidad en tierra con motocicletas de principios del siglo XX. Prestwich tuvo que construir sus motores a mano, al igual que Malanik con esta bestia sin embrague y sin transmisión de 2714 cc: "Sólo los neumáticos, el asiento y las bujías se originaron en la producción en serie, el resto está hecho a mano por Pavel Malanik".

Esta moto se llama KastoLom. La compañía rusa que la construyó también se llama KastoLom. Y aunque no se parece mucho a una Tourer, tienes que admirar el trabajo que se ha hecho en esta cosa. El motor es de una Yamaha XJR1300, las ruedas son de una Harley V-Rod, y el resto está prácticamente construido a mano.

KastoLom moto

KastoLom moto

Tomas Pitlik, de la República Checa, presenta TnorF, que los ojos de águila notarán es FronT deletreado al revés. ¡Al revés de hecho! TnorF coloca todo el conjunto del motor justo allí en la rueda delantera, dejando todo detrás del cabezal de dirección más estéril y escaso que la mayoría de las motocicletas.

TnorF moto

Desde la galería de motocicletas de Italia, conoce a la leyenda. Totalmente hecho a mano fuera de su motor restaurado, Legend presenta una horquilla delantera de aspecto interesante que se puede subir y bajar con una bomba de aire manual en el tanque.

Legend utiliza un motor Harley-Davidson restaurado de 1917; es increíble darse cuenta de que Wille y Arthur ya habían estado construyendo motocicletas durante 14 años en ese momento.

Legend palanca de cambios

Desde Malasia, aquí está Bone X de Eastern Bobber. El motor es un cilindro simple de 350 cc, un diseño de 1961 de AJS en Inglaterra, y el resto está hecho a mano. La suspensión merece una mención especial: de un solo lado en ambos extremos, con los resortes para la horquilla y el amortiguador en la parte superior del tanque como una trampa depilatoria para los pilotos con barba, y un diseño superior debajo de la parte delantera, como nunca he visto antes

Bone X moto

Bone X moto

El motor rotativo de Baron es un Rotec Radial R3600, un motor de nueve cilindros y 150 caballos de fuerza de los aviones de guerra de la WW1.

Rotar Baron de Frank Ohle

Rotar Baron de Frank Ohle

La motocicleta más grande del mundo estuvo presente. Conozca el colosal Gunbus 410, que tiene más de 11 pies de largo.

Gunbus moto


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Yamaha y Auto Fabrica lanzan edición limitada tipo 11 café racer retro-futurista

Tomado de New Atlas
En carretera con la Tipo II prototipo 2


Yamaha desea destacar el potencial de construcción personalizado de su XSR900 cafe racer, patrocinando una serie de "construidas en casa" que la llevan en diferentes direcciones. Es sorprendente y llama nuestra atención. Los británicos Auto Fabrica construyeron una café racer retro-futurista al que llamaron Tipo 11.

Inspirado por las formas de los autos de los años 50 y 60, el equipo de Auto Fabrica trabajo el metal para darle la forma distintiva del carenado de bala delantero inclinado hacia adelante.

La unidad del asiento es delgada como navaja. Las ruedas son hechas de carbono de RST. El escape 3 en 3 está hecho a mano y la tapa de combustible se esconde debajo de un panel abatible en el tanque.



El tablero es una unidad Motologic empotrada en el tanque, el guardabarros delantero es tan delgado que bien podría no estar allí, y la forma en que el faro redondo encaja en la parte frontal agresivamente curva del carenado es un toque refrescante e interesante.

El equipo construyó tres prototipos para llegar a este punto: el prototipo 1 se construyó sobre una XS750 de la década de los 70 y el prototipo 3 se construyó en base a una XSR900, pero sin el equipo de carretera como moto de pista para probar el concepto.

El prototipo 2 es la versión de calle, y parece bastante ingeniosa. Auto Fabrica lo producirá en una "versión muy limitada", con las primeras entregas previstas en la segunda mitad del año.

Ese motor de 900cc de tres cilindros, visto por primera vez en la MT-09 (FZ-09), es un "cohete" absoluto, con dimensiones compactas, buena apariencia y una entrega de potencia escandalosa que es perfecta para manejo en carretera. Consideramos que es una base brillante para construir una motocicleta. Yamaha y Auto Fabrica lanzarán las motos Tipo 11 este fin de semana en Iris Studios de Londres, así que si estás cerca, ve a mirarlas.

Tipo II prototipo 3, solo para pistas

Auto Fabrica Tipo II prototipo 2. Cafe Racer futurista

Exprimiendole rendimiento en la pista a la Tipo II prototipo 3

Tablero Motologic incrustado en el tanque de gasolina

Stop trasero muy delgado

Detalle de la tapa de gasolina oculta en el tanque bajo un cover

Detalle mas de cerca del stop trasero

Una muy sexy y futurista cafe racer con motor XSR900


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Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Fuente: gizmag.com
Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

El reconocido diseñador italiano Aldo Drudi, en cooperación con Honda, creó una interpretación personalizada de su deportiva VFR 1200F. Nacida en las instalaciones de Rimini, Italia, la Burasca 1200 muestra algunas piezas muy exclusivas mientras que declara su originalidad con partes de carbono de Drudi.
Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi


El nombre de Aldo Drudi probablemente hará sonar campanas a los fanáticos de las motos, ya que su principal trabajo siempre ha girado en torno al mundo de las dos ruedas. Colaborador hace mucho tiempo de Dainese y Arai, afirmó que su popularidad es a través de sus diseños de cascos para algunos de los más grandes pilotos de MotoGP de todos los tiempos - más notablemente su amigo personal Valentino Rossi, cuyos cascos siempre llevan el sello del estudio de Drudi , D-Performance.

En 2014 creó la Drudi Air Garaje, una instalación temporal en el techo del Museo de la ciudad de Rimini (Museo della Città). Trabajando en estrecha colaboración con Honda, se dio a conocer sus planes para construir una versión personalizada de la VFR 1200F (versión no-DCT) y ahora, dos años después, el proyecto Burasca se ha completado.

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi


El nombre Burasca hunde sus raíces en la infancia de Drudi como el apodo de un tío suyo. Se origina de la palabra italiana "Burrasca" que se traduce en vientos huracanados y suena bastante apropiado para la deportiva con 170 caballos de fuerza de Honda.

Como era de esperar de un diseñador, la Burasca es más acerca de la apariencia y menos sobre el poder, como Drudi mantiene el motor V4 1237 cc original de stock. Produciendo 170 caballos de fuerza (127 kW) a 10.000 rpm y 129 Nm a 8.750 probablemente hace más que suficiente para justificar su nombre de tormenta.

Aún así, como un pequeño capricho viene la forma de un sistema de escape muy especial. Drudi lo diseño a su gusto y luego paso el prototipo al fabricante esloveno de escapes, Akrapovic, que entregó el sistema de titanio con dos capas superpuestas. Es de esperar que funcione tan bien como se ve, pero es muy poco probable que jamás veamos uno - a menos que un día Akrapovic haga planes para producir este sistema de escape para las Honda VFR. La Burasca puede ser una motocicleta completamente funcional, pero de acuerdo a su creador, no se prevee su producción en masa.

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

El nuevo diseño de la moto se basa únicamente en piezas de fibra de carbono en ergal (aleación de aluminio), y es soportado por equipamiento personalizado ergal como los manillares bajos, ruedas más ligeras y el apoyo de instrumentos. Un conjunto de suspensiones Öhlins con tenedores NIX 30 y un amortiguador TTX 36 GP en la parte trasera, así como un par de pinzas de freno radiales de cuatro pistones Nissin, añaden otro toque de conveniencia a la Burasca.

Aunque poco se hizo para reforzar las características de potencia del motor, si se hizo una gran cantidad de esfuerzo en la reducción de la masa de la motocicleta. Junto con los componentes ligeros antes mencionados y el exosto de titanio, Drudi también se deshizo del sistema ABS para terminar con 30 kg (66 lb) menos que la VFR original.

El futuro tiene una serie de eventos y exposiciones para la Burasca, donde esperamos tener la oportunidad de conocer en carne (y carbono) en una de las próximas muestras internacionales de la motocicleta - ya sea en Intermot en octubre o EICMA de noviembre. Después de eso, es el momento para la jubilación. "La Burasca va a terminar en mi casa para convertirse en parte de mi colección personal como mi primera creación de dos ruedas", dijo Drudi en una entrevista con la revista italiana Motociclismo.



Aunque esta moto Honda, posiblemente no pase a producción, de seguro que cualquiera de nosotros querría tenerla, o no?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción
Tomado de Gizmag.com

Husqvarna está estrenando control de tracción en sus modelos de cuatro tiempos de motocicletas de motocross 2017, junto con las nuevas horquillas delanteras WP para todos los modelos y una nueva TC 250 de dos tiempos.

Husqvarna Motorcycles construyó su reputación en las carreras fuera de carretera y bajo la propiedad de KTM desde 2013, sigue siendo un jugador importante en el nivel más alto de carreras.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Su línea de motocross para 2017 consiste en la serie FC de cuatro tiempos con motores 250, 350 y 450cc, mientras que en el lado más ahumado del garaje nos encontramos con el TC 85, 125 y 250 de dos tiempos - todos ellos basados en los correspondientes modelos de KTM.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Husqvarna estrena control de traccion

La gran novedad es la aplicación de un sistema de control de tracción en todos los modelos de cuatro tiempos. En los últimos años, casi todos los fabricantes han utilizado algún tipo de sistema de control de lanzamiento en sus modelos de motocross; usado solamente para el comienzo de carrera, esto es, efectivamente, una forma cruda de control de tracción donde los sensores comparan la velocidad de rotación de las dos ruedas y regulan el encendido en consecuencia cuando determinan una diferencia sustancial.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Kawasaki introdujo un sistema de control completo de tracción en la KX450F del año pasado y ahora es el turno de Husqvarna a seguir su ejemplo, utilizando una versión actualizada del sistema de gestión del motor Keihin que KTM emplea a lo largo de su rango de cuatro tiempos con cuatro mapas de encendido seleccionables y un control de lanzamiento integrado.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Husqvarna es el primer fabricante en presentar sus modelos 2017, y el resto de la clase se revelara gradualmente durante los próximos meses donde esperamos ver más fábricas añadiendo control de tracción para sus modelos de motocross - especialmente desde que la AMA actualizo su libro de reglas para permitir tales sistemas, siempre y cuando estén homologados en los modelos de producción.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Mejoras de Husqvarna en su horquilla delantera


Todos los modelos 2017 de motocross de Husqvarna heredan las últimas horquillas delanteras de Performance Systems WP que debutó el año pasado en la alineación de KTM. Las horquillas AER48 siguen la tendencia más reciente que combina la hidráulica tradicional de amortiguación en la pierna derecha con amortiguación neumática a la izquierda. Esta nueva generación de horquillas de motocross se ha tomado por completo el campo, con la oferta de WP de unirse a la PSF Kabaya y Showa SFF-TAC.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Los beneficios de esta tecnología se hacen sentir en varios niveles. En una clase de motocicleta donde los fabricantes siguen el ritual anual de afeitar unos pocos gramos de todas las partes de la moto que puede tomarlo, los 1,4 kg (3 lb) de ganancia de la AER 48 tiene mucho sentido en motocicletas que pesan 100 kg ( 220 lb) o menos.
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Otra ventaja importante de estas horquillas es su capacidad de ajuste fácil; todo lo que necesita es una bomba de mano para cambiar el comportamiento de la suspensión, lo que permite ajustes que en un tenedor convencional requerirían jugar con diferentes fuentes y, tal vez, el nivel o la viscosidad del aceite.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

El cambio más notable en la alineación de Husqvarna es la actualización de la TC250 2017. Con un nuevo motor, la moto de la clase MX1 de dos tiempos promete ser más ligera y más suave con menos vibración y la centralización de masas optimizada en su motor de dos tiempos, de hecho, haciendo una reaparición en el mundo fuera de la carretera, apelando a los aficionados que aprecian los más bajos costos de mantenimiento y sencillez técnica general - un hecho sin duda reconocido por Husqvarna.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Se espera que la gama de motocross 2017 Husqvarna llegue a las salas de exhibición en todo el mundo en junio de este año.
La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

Y aquí les muestro el vídeo promocional de los modelos 2017 de Husqvarna

Crees que esto mejorara la conducción de estas motos en cross?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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