Que es el proyecto Rushmore de Harley Davidson?

Tomado de About.

Ellas pueden tener un aspecto prácticamente idéntico a la línea 2013, pero los modelos 2014 de Harley han recibido una Proyecto Rushmore". ¿Qué es el Proyecto Rushmore y cómo afecta a las ofertas más recientes de la empresa?

avalancha de cambios en lo qué HD llama "

Echemos un vistazo a cómo estos cambios han contribuido a lo que dice Harley es su lanzamiento más importante en su historia de 110 años.

Nacidas durante recesión

En resumen, el proyecto Rushmore es la búsqueda de la casa de Harley-Davidson para construir una moto mejor. Y mientras que prácticamente cualquier empresa siempre se esfuerza por mejorar, incluso los observadores casuales podrían ver que cuando la recesión global golpeó en 2008, Harley estaba bien acostumbrada a las ventas estratosféricas y fáciles conquistas de los clientes - y que básicamente se durmiera en sus laureles. Cuando el mercado de la motocicletas comenzó a caer, Harley-Davidson recibió un fuerte golpe que marcó un cambio radical en cómo los clientes ven las motocicletas premium - especialmente aquellos con una funcionalidad obstinadamente anticuada.

En 2009, en medio de la recesión, el presidente y director de operaciones, Matt Levatich dijo "Tuvimos que averiguar lo que teníamos que doblar..", con el fin de escuchar las opiniones de los clientes y hacer mejoras en su alineación. Le tomó tres años y medio, más de 20 grupos focales en los EE.UU. y Europa, y una remodelación completa de los procesos y procedimientos internos para convertirse en una organización más ágil que podría funcionar de manera más eficiente en la ingeniería y el desarrollo de las motocicletas.

Proyecto Rushmore: ¿Qué hay en un nombre?

Proyecto Rushmore fue nombrado en honor al famoso monumento que está cerca del gran padre de todos los rallies de motocicletas, Sturgis. Pero el nombre también asiente subliminalmente a dos objetivos: Más rápido tiempo de desarrollo (rush) y características más profundas (more). "Hace cuatro años llegamos a la conclusión difícil de que teníamos que cambiar la forma en que desarrollamos nuestro producto", explica el vicepresidente senior de Operaciones Michelle Kumbler. Después de estudiar las organizaciones de desarrollo de productos exitosos a través de numerosas industrias, Harley re-hizo ingeniería, marketing, diseño, fabricación, y la estrategia de gestión de la oferta y redujo su línea de tiempo de desarrollo del producto 5 - 5 1/2 años a poco menos de 3 años. También funcionan de manera más eficiente ahora, con un 30 por ciento más de capacidad de producción de la que tenían hace tres años.

¿Qué significa eso para ti?

Harley-Davidson dice que sus esfuerzos están enfocados en torno a proyectos de cuatro áreas - control, sensación de estilo, información y entretenimiento - y ha dado lugar a más de 100 nuevas características, de carenados aerodinámicos, alforjas fáciles de usar y a la disponibilidad de dos motores refrigerados por líquido, por primera vez en la historia de 110 años de la marca (aparte, por supuesto, del modelo V-Rod con refrigeración líquida, cuyo motor fue desarrollado conjuntamente con Porsche).

Esperemos pronto el lanzamiento de los modelos 2014 para ver sus cambios.

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10 motos que no les gusta el combustible

Tomado de totalmotorcycle.com

Los precios del combustible cada día suben y suben por eso muchos han optado por cambiarse a las 2 ruedas buscando un ahorro. Las 10 motos que no les gusta el combustible son muy eficientes en su uso siendo una muy buena alternativa para ahorrar mientras nos transportamos.

En orden ascendente mostraremos las 10 motos con un uso excepcional y muchas veces increíble de combustible.

BMW F650GS

Aunque la BMW F650GS no es una moto pequeña, su eficiencia de consumo de 63 mpg de combustible entra en competencia con otros fabricantes de motores mucho más pequeños en términos de eficiencia de combustible.

 

Honda NC700X 2013

La Honda NC700X 2013 se calcula en 64 millas por galón, en parte gracias a su motor de 670cc bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido ligeramente afinado.

Kawasaki KLX250S

Utiliza un viejo carburador, pero con refrigeración líquida de su motor de 249cc la Kawasaki KLX250S ayuda a alcanzar un consumo de 70 mpg - ayudado en gran parte por sus 297.7 libras de peso en vacío. 

 

Suzuki DR200SE

La Suzuki DR200SE 2013 es carburada - que por lo general no es el método de entrega de combustible más eficiente. Sin embargo, su ligero peso de 278 libras y simple desplazamiento del motor de 199cc ayuda a anotar 68 mpg. 

Honda CRF250L

Con un precio de $ 4499 USD, la Honda CRF250L 2013 no es exactamente una ganga teniendo en cuenta su motor de 249cc. Pero ese pequeño motor trabajador ayuda a alcanzar 73 mpg. 

Kawasaki Ninja 250R

La Kawasaki Ninja 250R es una de las motos deportivas para principiante que usted puede comprar ademas de reportar un consumo de 77 mpg. La buena noticia? Su sucesora, con inyección de combustible, la Ninja 300, es aún más eficiente. 

Yamaha V-Star 1300

A pesar de su gran motor v-twin 1304 cc y refrigeración líquida, las motos de la estrella V-Star 1300 reportan consumo de 78 mpg. 

Suzuki TU250X 

Con inyección de combustible la Suzuki TU250X con motor monocilíndrico de 249cc es económica en combustible, y se ha informado de obtener 80 millas por galón. 

Honda Rebel 2013

La Honda Rebel 2013 tiene un costo de $ 4.190 USD y es alimentada por un modesto motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire de 234cc, pero su pequeño motor reporta 84 mpg, convirtiéndola en una de las motos más eficientes en combustible en el mercado. 

Royal Enfield 250cc 

La Royal Enfield de la foto usa un motor de 350cc, pero la versión 250cc de la marca india, de un solo cilindro se ha informado de un rendimiento de 85 millas por galón de gasolina. 

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Honda CTX Confort, Tecnologia y Experiencia

Honda ha revelado una nueva serie de streetbike dirigida a los más jóvenes, los corredores más cortos. La Honda CTX700 representa la primera de una nueva serie de Honda donde combina los tres principios comodidad, tecnología y experiencia. Se trata de una plataforma "diseñadas específicamente para hacer el motociclismo más accesible, asequible y divertido que nunca."

El primer modelo CTX700 sera lanzado en Chicago. La Honda CTX700 y CTX700N son impulsadas ​​por el motor en paralelo 670cc-Twin introducido en la serie NC y están disponibles con la segunda generación de transmisión Honda de doble embrague (DCT), la tecnología. DCT es estándar en el. 700N y opcional en el NC700 Ambos estarán disponibles con ABS en las versiones de DCT, pero no en los modelos de transmisión estándar. Los pilotos apreciarán el asiento bajo de la CTX de sólo 28,3 pulgadas de altura del piso.

El CTX700N (en la foto) es la versión naked, compartiendo una interfaz similar a los NC700S. El CTX700 añade un carenado y el parabrisas para que sea mejor equipado para viajes más largos. Es algo que recuerda al malogrado DN-01, pero se ve, por suerte, más tenue.

El motor NC700 de gama alta presenta baja torsión lo cual podría no ser atractivo. En pruebas dyno al NC700X promedio una potencia máxima de 47,7 CV a 6400 rpm y 42,6 libras-pie. a 4700 rpm y se espera un número similar a los modelos CTX. Honda dice que más modelos CTX están en camino con diferentes configuraciones de motor y desplazamientos.

El motor de 670cc de la NC tiene una inclinacion de 62 grados hacia delante de un centro de gravedad más bajo, mejorando el manejo. En la serie NC, esta posición del motor abre el espacio de almacenamiento donde un tanque de combustible convencional normalmente se encuentra. A diferencia de los modelos NC, el tanque de 3,17 galones de la CTX700 convencionalmente se coloca sobre el motor en lugar de debajo del asiento. Honda espera encontrar espacio para almacenamiento en forma de una caja de guantes debajo de la tapa del depósito de combustible.

 

La suspensión es proporcionada por un tenedor de 41 mm que ofrece 4,2 pulgadas de viaje y Pro-Link de suspensión trasera Honda con 4,3 mm de recorrido. El sistema de frenado se compone de un disco de 320 mm delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera. La versión DCT viene con ABS, que utiliza una pinza de tres pistones en la parte delantera mientras que la versión de base utiliza una pinza de dos pistones.

Honda asegura un peso de 478.4 libras para el CTX700N base y 500,4 libras para la versión DCT y ABS. El CTX700 debe pesar un poco más por el carenado adicional, aunque Honda no ha anunciado su peso hasta el momento.

La Honda CTX700N estará disponible en Rojo caramelo o Negro, aunque los que opten por la versión DCT y ABS sólo podrá conseguirla en negro. La versión estándar de transmisión tiene un precio de 6.999 dólares, mientras DCT y ABS agregara $ 1000 al precio.

La CTX700 se ofrecerá en caramelo rojo fresco o blanco perla, pero la versión DCT y ABS sólo estará disponible en rojo caramelo fresco. La versión DCT tiene un precio de 8.799 dólares, mientras que el modelo estándar de transmisión estará disponible para $ 7.799.

 

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Air Bag exterior en carros podria salvar vidas.

Una de las causas de muerte de ciclistas y motociclistas, son los choques contra un auto. Cualquier accidente de moto, por lo demás, es bastante rápido como suceden las cosas. Usted puede estar en posición conduciendo con atención un segundo, y al otro segundo estar con la espalda llena de dolor, preguntándose que fue lo que salio mal. Durante mucho tiempo, el destino de los ciclistas, motociclistas y automovilistas por igual se ha dejado en manos de la reacción humana, pitazos y cascos. Pero ¿y si el propio vehículo podría proteger al ciclista/motociclista de las lesiones, la implementación de un amortiguador entre la cabeza y el parabrisas en un abrir y cerrar de ojos?

La empresa de vehículos holandesa TNO dice tener lo que están llamando el primer airbag exterior del mundo diseñado "para amortiguar los golpes en la carretera a los más vulnerables viajeros-los ciclistas/motociclistas y los peatones en caso de colisión".
El Ministerio holandés de Infraestructura y Medio Ambiente informo que TNO invirtió un millón de euros para desarrollar la tecnología con la esperanza de que va a poner freno a las muertes de tráfico en un país donde las bicicletas son el medio de transporte preferido.

En los Estados Unidos, el fabricante de automóviles sueco Volvo ya ha estrenado esta tecnología en su modelo V40.

 

 

"Las personas son delicadas y los coches son duros", explica el narrador. Ese es un punto sólido, y parte de la inspiración para varios accesorios de seguridad ya existentes en el mercado.

No debe sorprender que Volvo sea la compañía que defiende esta tecnología aquí y en el extranjero, pero no podemos dejar de preguntarnos si están haciendo lo suficiente para comercializar la innovación. Los ciclistas, motociclistas y peatones, además de conductores de carros, deberían conocer de esta tecnología a ver si se usa en otras marcas haciéndose popular y a la postre salvando vidas.

 

Uds comprarian un carro con este AirBag? creen que es util, pedirian a otras marcas que lo usaran?

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Moto electrica viaja alrededor del mundo

Una moto eléctrica viajo alrededor del mundo en 80 días por sólo $ 400.

Se llama Zerotracer y es alimentada por baterías de litio-polímero de litio y un motor eléctrico Brusa. Polímero de litio es un miembro de la familia de la batería de iones de litio que se caracterizan especialmente en ser densos en energía, así como de gran alcance.

 

La densidad de energía es el almacenamiento de energía por kg de baterías, y el poder se refiere a la rapidez con que se puede descargar su energía. Cuanto más rápido se puede cumplir, mayor es la ráfaga de energía que puede proporcionar al motor (s). El polímero de litio también dura más que las otras baterías.

Las baterías de esta moto se pueden recargar en dos horas utilizando un toma corriente de 240 voltios, y en 6 horas con una de 120 voltios, y puede alimentar el vehículo a 250 km (155 millas) por carga.

El tiempo de carga de las baterías tiene un impacto profundo en qué medida los vehículos eléctricos pueden viajar, debido al hecho de que, si se puede cargar lo suficientemente rápido, en menos de 15 minutos, por ejemplo, se puede mantener la recarga a lo largo del camino hasta llegar a su destino, incluso si se trata de cientos o incluso miles de kilómetros de distancia.

Por ello, el tiempo de carga debe ser una prioridad aún mayor que la densidad de energía de la batería. Baterías de corto alcance pueden llevar muy lejos si se puede recargar con la suficiente rapidez.

Baterías típicas pueden tardar varias horas para cargar, así que no puedes dejar de parar durante varias horas para cargar durante un viaje largo.

Esta moto eléctrica está equipada con un calentador, dos ruedas para la propulsión, y dos pequeñas ruedas estabilizadoras que se extienden hacia fuera de los lados del vehículo para mantenerlo en posición vertical cuando está en un estado de reposo. 

 

 

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